[实用新型]废气旁通装置及具有其的涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的发动机技术领域，尤其是一种废气旁通装置及具有其的涡轮增压器。

背景技术

随着人们对汽车的发动机动力性能、经济性能的要求不断提高，旁通式涡轮增压器在发动机上的使用越来越普遍。

旁通式涡轮增压器可以在发动机高速转动时，通过废气旁通装置的开启将一部分废气从涡轮增压器的旁路排出，减小涡轮的做功，降低涡轮增压器的转速，继而实现了对发动机性能的控制。图1为现有技术中废气旁通装置的结构示意图，如图1所示，废气旁通装置包括摇臂轴套11、摇臂总成12、放气阀连接臂13及放气阀14。摇臂总成12包括摇臂轴121及摇柄122，摇臂轴121的一端固定于摇柄122上之后与执行器的推力杆(图未示)相连，当摇臂轴121插入摇臂轴套11内时，摇臂轴121远离摇柄122的另一端伸出摇臂轴套11，摇臂轴121伸出摇臂轴套11的一端与放气阀连接臂13相连，放气阀连接臂13远离摇臂轴121的一端与放气阀14相连，放气阀14设置于增压器涡壳上的排气口(图未示)上。放气阀14上设有连接销轴141，放气阀连接臂13上设有连接孔(图未示)，当放气阀14与放气阀连接臂13连接时，首先将连接销轴141伸入连接孔中，然后通过一固定片142卡扣至连接销轴141上，使放气阀连接臂13固定于固定片142及放气阀14之间。当推力杆摇动摇臂总成12转动时，摇臂总成12通过放气阀连接臂13带动放气阀14绕摇臂轴121的轴线转动，继而使放气阀14离开阀门座，实现废气旁通装置的开启及废气的排放。

在废气旁通装置装配时，摇臂轴121与摇臂轴套11的内表面之间、摇柄122与摇臂轴套11的端面之间以及放气阀14上的连接销轴141与固定片142与放气阀连接臂13之间都留有一定的运动间隙。增压器在工作过程中，伴随着发动机负荷的变化，导致发动机的排气压力不断出现波动，排气压力的波动会产生如下的影响：第一，由于摇臂轴121与摇臂轴套11之间在摇臂轴121径向上存在间隙，因此废气会通过上述间隙向外溢出推动摇臂轴121带动摇臂总成12向背离涡轮增压器壳体的方向运动。由于摇臂总成12同时受到废气向涡壳外的推动力以及执行器的推力杆向涡壳内的推动力，两个相反的力会使摇臂总成12的摇臂轴121在摇臂轴套11内沿轴向往复运动，此时摇臂总成12会与摇臂轴套11的端面产生撞击，从而产生异响及震动；第二，排气压力的波动导致放气阀14产生旋转，由于放气阀14上的连接销轴141与放气阀连接臂13之间间隙的存在，放气阀14在旋转过程中会产生敲击异响及震动。

在现有的废气旁通装置中，没有主动降低摇臂总成及摇臂轴套之间以及放气阀与放气阀连接臂之间异响及震动的措施，这导致具有旁通式涡轮增压器的汽车普遍存在较大的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)问题，从而降低了发动机的性能，影响了汽车的舒适性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种废气旁通装置及具有其的涡轮增压器，该废气旁通装置能够在运行过程中减少摇臂总成与摇臂轴套之间的异响及震动。

本实用新型的另一目的在于提供一种废气旁通装置及具有其的涡轮增压器，该废气旁通装置能够在运行过程中减少放气阀与放气阀连接臂之间的异响及震动。

本实用新型提供一种废气旁通装置，包括摇臂轴、摇臂轴套、放气阀连接臂及放气阀，所述摇臂轴穿设于所述摇臂轴套内并可在所述摇臂轴套内转动，所述放气阀通过所述放气阀连接臂连接于所述摇臂轴上，所述摇臂轴套的内表面上形成有多个稳流槽，所述多个稳流槽沿着所述摇臂轴套的轴向相互间隔地分布在所述摇臂轴套的内表面上。

进一步地，每一个所述稳流槽在所述摇臂轴套的圆周方向上呈圆环形。

进一步地，所述废气旁通装置还包括摇柄，所述摇柄和所述放气阀连接臂分别连接于所述摇臂轴的两端，所述摇臂轴套靠近所述摇柄一侧的端面上形成有导流凹槽，所述导流凹槽从所述摇臂轴套的内表面一侧延伸至所述摇臂轴套的外表面一侧。

进一步地，所述导流凹槽在所述摇臂轴套的端面上从所述摇臂轴套的内表面一侧至所述摇臂轴套的外表面一侧呈螺旋状连续延伸。

进一步地，所述导流凹槽在所述摇臂轴套的端面上沿着所述摇臂轴套的径向方向从所述摇臂轴套的内表面一侧至所述摇臂轴套的外表面一侧呈直线延伸。

进一步地，所述摇臂轴套的端面与所述摇柄之间设有第一垫片，所述第一垫片套设在所述摇臂轴上并夹设在所述摇臂轴套的端面与所述摇柄之间。