[实用新型]一种螺栓型双列深沟球轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种深沟球轴承，尤其涉及一种用于支撑轻轨车厢门系统的螺栓型深沟球轴承，属于轴承技术领域。

背景技术

随着我国高速铁路事业的发展，对高速、大容量的高速铁路动车组列车的需求越来越大。高速铁路动车组列车车厢在其两侧设置了多个移动门，到站时迅速开闭。高铁车门通过设置在其下部支撑支架上的螺栓型双列深沟球轴承支撑在其导轨上，轴承的螺栓轴穿过支撑支架上的安装孔后，用螺母将轴承固定在支撑支架上。当车门打开时，轴承在导轨上起滚动支撑的作用；当车门关闭时，轴承与导轨配合将车门固定于车体上。

由于高铁列车的行驶速度极高，但在其运行过程中特别是进出车站时会多次进行急加速和急减速，此时其车门将承受极大的惯性负荷。一旦列车运行过程中螺栓型双列深沟球轴承受力断裂造成车门脱落，将酿成严重的安全事故；高铁列车在上下乘客时，轴承需要支撑着车门在其导轨道上多次往复滚动，时间长久轴承的固定螺母也容易松动脱落，造成轴承支撑不稳，影响车门开闭；同时门系轴承位于高铁封闭车厢的外部且轴承左侧（旋转部分）完全外露于外部空间中，工作环境恶劣，易受雨水和灰尘侵蚀。因此高铁列车对其车辆门系统所用螺栓型双列深沟球轴承的强度、可靠性和密封性能要求极高。

专利200920036128.8公开了一种螺栓型双列深沟球轴承，其通过固定螺母和固定销将轴承固定于支撑架上，防止轴承脱落。这种结构的缺陷是：一、轴承的螺栓轴上需要加工销孔，同时列车车门支撑架上也需要加工相对应的销孔，增加了加工制造的成本；二、固定销结构薄弱，同时受尺寸所限，轴承上的销孔一般位于其螺栓轴螺纹部分的尾部，因此该结构易断裂，影响轴承的可靠性；三、为保证固定螺母能够安装到位，轴承螺栓轴轴颈与螺纹交接处加工有方形剖面的螺纹越程槽，该越程槽结构易引起应力集中，造成轴承螺栓轴断裂，导致车门脱落。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种螺栓型双列深沟球轴承，该轴承制造成本低，且能有效防止螺栓轴断裂。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种螺栓型双列深沟球轴承，包括密封罩、外圈、滚动体、保持架、密封圈、螺栓轴；螺栓轴的一端外圆设有数个滚道一，螺栓轴的另一端设有螺纹，螺栓轴的中间部位的外圆设有两个扁位；外圈的内侧滚道和螺栓轴的滚道一之间装有隔离数量不等的滚动体及起隔离和引导滚动体运动的保持架，在外圈和螺栓轴的两个侧面上分别装有密封罩和密封圈。

本实用新型通过以下技术方案进一步实现：

前述的一种螺栓型双列深沟球轴承，螺栓轴的中间部位的两个扁位相互平行。

前述的一种螺栓型双列深沟球轴承，螺栓轴的螺纹端与中间部位的交接处的螺纹越程槽为一侧成30°斜面的直角梯形剖面结构。

前述的一种螺栓型双列深沟球轴承，密封罩为整体式密封罩。

前述的一种螺栓型双列深沟球轴承，两个扁位之间的距离大于螺栓轴的螺纹直径。

本实用新型整体结构简单，制造方便，成本低；两个相互平行的扁位可防止螺栓轴在车门开闭时旋转松动；螺栓轴螺纹端的越程槽相比背景技术中的方形结构的越程槽，其强度更高，不易造成螺栓轴断裂；整体式密封罩可将轴承外露的旋转结构完全封闭，起到更好的密封防尘作用。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的右视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型包括密封罩1、外圈2、滚动体3、保持架4、密封圈5、螺栓轴6；螺栓轴6的一端外圆设有两个滚道一61，螺栓轴6的另一端设有螺纹62，螺栓轴6的中间部位的外圆设有两个相互平行的扁位63，两个扁位63之间的距离大于螺栓轴6的螺纹62直径，螺栓轴6的螺纹62端与中间部位的交接处的螺纹越程槽为一侧成30°斜面的直角梯形剖面结构；外圈2的内侧滚道和螺栓轴6的滚道一61之间装有隔离数量不等的滚动体3及起隔离和引导滚动体3运动的保持架4，在外圈2和螺栓轴6的两个侧面上分别装有密封罩1和密封圈5；密封罩1为整体式密封罩。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。