[实用新型]一种第三轨下部气动受流器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种受流器，一种用于轨道交通车辆用的第三轨下部气动受流器。

背景技术

目前，现有轨道交通车辆用三轨下部气动受流器是由两个或两个以上气缸来实现气动与手动脱靴功能的。使用气缸多、成本高、维护保养与检修不方便，安全可靠性差。

发明内容

本实用新型的目的是：解决现有地铁车辆三轨受流器需要使用多个气缸才能实现气动与手动脱靴或复位等技术问题，从而提供一种只需一个气缸就能实现气动与手动脱靴或复位功能、安装、维护、使用方便，故障点少且动态跟随性能可靠的第三轨下部气动受流器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它由安装背板组件1、气缸及连接的上与下曲柄连杆组件2、拉簧组件3、连接摆臂的左右柔性轴承座4和7、绝缘摆臂5、安装在摆臂上的受流滑靴6及上绝缘护罩8和下绝缘护罩9等构成下部气动受流器。曲柄连杆装置2中一个双作用气缸的下端活塞杆通过连杆连接脱靴曲柄，作用压力于摆臂上使摆臂向下摆动，使受流滑靴脱离第三轨即实现气动脱靴、或使脱靴曲柄不作用力于摆臂上而让摆臂在拉簧力的作用下向上动态跟随摆动、从而使受流滑靴与第三轨接触受流，气缸上端活塞杆通过连杆连接手动脱靴曲柄装置，用额外附加的脱靴手柄转动脱靴曲柄还可以实现手动脱靴。

本实用新型的气缸及连接的上与下曲柄连杆组件2中气缸下端活塞杆连接脱靴曲柄与上端活塞杆连接的手动脱靴曲柄联动，脱靴曲柄使摆臂达到脱靴位置时处于死点或稍微过死点位置。手动脱靴曲柄上边设置一个限位螺栓调整位置，使脱靴曲柄能够保持在死点或稍过死点位置，气缸短时通气动作之后就可以关闭气源，而不需处于长期通气工作状态下。

本实用新型的安装背板组件1中两对调整齿板中的厚齿板固定于安装底板上，薄齿板固定于受流器背板上，改变厚齿板与薄齿板之间的对应齿槽位置可以调整受流器中受流组件的上下位置。

本实用新型的拉簧组件3安装在背板与摆臂之间，使摆臂上受流滑靴对第三轨保持一个恒定自适应的作用压力。

本实用新型的连接摆臂与背板的左右柔性轴承座4和7采用柔性轴承可以连接摆臂并使摆臂摆动一定角度，使其受流器正常运行时，确保受流器适应三轨的不平顺度变化和受流滑靴的磨损变化，实现受流器弹性组件自动调节，平衡和保持受流滑靴与三轨的良好耦合和受流，起着减振作用突显其受流器良好的动态跟随性能。

本实用新型的绝缘摆臂5采用足够机械强度的特种结构形式的电绝缘材料制成，能实现电绝缘。

本实用新型的气缸曲柄连杆组件2作用力于摆臂5上使受流滑靴处于脱靴位置时，曲柄连杆作用力点正好位于死点位置支撑住摆臂5，从而使气缸只要在脱靴动作时短时通气即可，不需要长时保持通气状态。

本实用新型的气缸曲柄连杆组件2还可以是齿轮齿条、蜗轮蜗杆等其他传力机构。

本实用新型的有益效果是：它通过组合集成相关技术措施，设计相应特殊结构，以解决有关电气故障，在使受流器有效地承受地铁、轻轨的频繁冲击振动，有效解决多气缸，多故障；提高可靠性，确保受流器受流状态稳定可靠性。它安全可靠、性能稳定，可广泛应用于地铁、轻轨等电气机车上。

附图说明

图1是本实用新型在取下护罩后的外形结构示意图

图2是本实用新型安装了护罩后的外形结构示意图

图3是本实用新型气缸曲柄连杆组件的外形结构示意图

图4是本实用新型气缸曲柄连杆组件的外形结构示意图

图中：1—安装背板组件，2—气缸及连接的上与下曲柄连杆组件，3—拉簧组件，4—连接摆臂的左柔性轴承座，5—绝缘摆臂，6—安装在摆臂上的受流滑靴，7—连接摆臂的右柔性轴承座，8—上绝缘护罩，9—下绝缘护罩，21—手动脱靴曲柄，22—上活塞连杆，23—活塞杆，24—气缸体，25—下活塞连杆，26—曲柄。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明如下：