[实用新型]一种防抱死制动电磁阀安装结构和一种汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种防抱死制动电磁阀安装结构和一种汽车。

背景技术

汽车在制动过程中，若只是前轮出现抱死滑移，而后轮还有滚动，汽车将失去转向能力；若只是后轮出现抱死滑移，而前轮还有滚动，汽车将发生甩尾，这些都将影响汽车的行驶安全性。因此汽车上都安装有防抱死制动系统。

汽车的防抱死制动系统一般包括电控单元、防抱死制动电磁阀以及轮速传感器。电控单元通常安装在驾驶室内，防抱死制动电磁阀安装在距离制动气室较近的车架上，轮速传感器安装在制动底板上，防抱死制动电磁阀通过线束与电控单元相连，轮速传感器通过线束与电控单元相连。如图1和图2所示，现有的防抱死制动电磁阀14通常是先通过固定螺栓15安装在支架11的安装孔12处，然后再将支架11通过固定孔13安装到车架上。由于安装完成后，防抱死制动电磁阀14只有一侧与支架11接触，而另一侧处于悬空状态，在汽车振动时，使得防抱死制动电磁阀14的振动较大，从而使得固定螺栓15容易松动或断裂，进而使得防抱死制动电磁阀14的固定不牢固。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防抱死制动电磁阀安装结构，以解决现有技术中防抱死制动电磁阀振动较大，固定不牢固的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种防抱死制动电磁阀安装结构，其包括支架本体和防抱死制动电磁阀，所述支架本体包括用于与车架相连接的固定板、用于与所述防抱死制动电磁阀的一侧相连接的第一安装板、用于与所述防抱死制动电磁阀的另一侧相连接的第二安装板、连接所述第一安装板与所述第二安装板的连接板。

优选地，所述连接板的一侧设置有第一管线路安装部。

优选地，所述连接板的另一侧设置有第二管线路安装部。

优选地，所述第一管线路安装部和所述第二管线路安装部均为具有卡槽的支撑板，所述卡槽用于与扎带相配合。

优选地，所述支架本体上远离所述连接板的一端设置有管线路固定结构。

优选地，所述管线路固定结构包括具有固定槽的第一管线路固定板、与所述固定槽相配合的扎带。

优选地，所述管线路固定结构还包括具有定位槽的第二管线路固定板，所述定位槽用于与扎带相配合。

优选地，所述连接板上设置有减重孔。

一种汽车，其包括防抱死制动电磁阀安装结构，所述防抱死制动电磁阀安装结构为上述任一项所述的防抱死制动电磁阀安装结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的防抱死制动电磁阀安装结构，其通过第一安装板和第二安装板就能够与防抱死制动电磁阀的两侧分别相连，使得防抱死制动电磁阀的两侧均得到了较好地支撑，有效地避免了防抱死制动电磁阀出现一侧悬空的现象，从而使得在汽车振动时，防抱死制动电磁阀的振动较小，防抱死制动电磁阀与支架本体之间的连接不易松动和断裂，进而使得防抱死制动电磁阀的固定较为牢固。

本实用新型提供的汽车包括上述防抱死制动电磁阀安装结构，由于上述防抱死制动电磁阀安装结构具有上述有益效果，包含上述防抱死制动电磁阀安装结构的汽车也应具有相应地有益效果。

附图说明

图1为现有支架的示意图。

图2为现有支架与防抱死制动电磁阀在安装状态时的示意图。

图3为本实用新型实施例提供的防抱死制动电磁阀安装结构的示意图。

图4为本实用新型实施例提供的支架本体的示意图。

附图中标记：

11、支架  12、安装孔  13、固定孔  14、防抱死制动电磁阀

15、固定螺栓  21、支架本体  31、固定板  32、固定孔

41、第一安装板  42、第二安装板  43、安装孔  51、连接板

52、支撑板  53、卡槽  54、减重孔  61、第一管线路固定板

62、固定槽  63、第二管线路固定板  64、定位槽  71、扎带

81、防抱死制动电磁阀  82、螺栓  91、管线路

具体实施方式