[实用新型]防止铸件跑火的砂芯组

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机缸体铸造领域，尤其是一种改进的砂芯组。

背景技术

缸体、缸盖类铸件，因产品的要求越来越高，使用立浇芯包工艺越来越多，在芯包工艺中，因砂芯与砂芯之间的配合为硬配合，砂芯间隙过大易产生浇注时铁水自砂芯与砂芯之间的间隙流出(跑火)现象，使消耗的铁水更多，甚至有时使铸件报废；砂芯间隙过小，易使砂芯配合不到位，影响铸件尺寸。

故，需要一种新的技术方案以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种防止铸件跑火的砂芯组。

为实现上述目的，本实用新型防止铸件跑火的砂芯组可采用如下技术方案：

一种防止铸件跑火的砂芯组，包括相互配合的下砂型及上砂型，上砂型及下砂型围成封闭的内腔，所述内腔中包括底板芯、放置在底板芯上的侧壁芯、放置在侧壁芯上的气道芯及放置在气道芯上的顶盖芯，顶盖芯的上表面与上砂型抵靠；底板芯、侧壁芯、气道芯、顶盖芯之间围成铸造腔，所述侧壁芯与气道芯相接处设有凹凸配合的第一凹槽和第一凸块，且第一凹槽和第一凸块位于侧壁芯与气道芯配合的间隙处；所述气道芯与顶盖芯相接处设有凹凸配合的第二凹槽和第二凸块，且第二凹槽和第二凸块位于气道芯与顶盖芯配合的间隙处。

与背景技术相比，本实用新型通在通过第一凸块与第一凹槽的配合、以及第二凸块与第二凹槽的配合时，利用铁水转弯动能减半的原理，可以将铁水封在砂芯组内而不易流出，从而避免跑火现象的产生。

附图说明

图1是本实用新型防止铸件跑火的砂芯组的结构示意图。

图2是本实用新型防止铸件跑火的砂芯组中第一凸块和第一凹槽部分的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

如附图1及图2所示，本实用新型公开一种防止铸件跑火的砂芯组，包括相互配合的下砂型1及上砂型2，上砂型2及下砂型1围成封闭的内腔，所述内腔中包括底板芯3、放置在底板芯3上的侧壁芯4、放置在侧壁芯3上的气道芯5及放置在气道芯5上的顶盖芯6，顶盖芯6的上表面与上砂型2抵靠；底板芯3、侧壁芯4、气道芯5、顶盖芯6之间围成铸造腔(图1中的阴影区域)，当进行铸造作业时，高温铁水充入该铸造腔内而形成铸件。而为了得到希望的铸件形状，在铸造腔内还有若干水套芯，属于本领域公知常识，在此不再赘述。所述侧壁芯4与气道芯5相接处设有凹凸配合的第一凹槽51和第一凸块41，且第一凹槽51和第一凸块41位于侧壁芯4与气道芯5配合的间隙处；所述气道芯5与顶盖芯6相接处设有凹凸配合的第二凹槽52和第二凸块61，且第二凹槽52和第二凸块61位于气道芯5与顶盖芯6配合的间隙处。在本实施方式中，选择将第一凹槽51设置于气道芯5的下表面，第二凹槽52设置于气道芯5的上表面；第一凸块41设置于侧壁芯3的上表面，第二凸块61设置于顶盖芯6的下表面。而由于凹凸关系可以互换，在其他实施方式中，将第一凸块和第二凸块设置于气道芯5上，而将第一凹槽设置于侧壁芯4上，将第二凹槽设置于顶盖芯6上。

通过上述设置，当在使用该砂芯组进行浇注作业时，高温铁水自侧壁芯与气道芯之间的间隙、以及顶盖芯与气道芯之间的间隙向外流出(跑火)时，在通过第一凸块与第一凹槽的配合、以及第二凸块与第二凹槽的配合时，利用铁水转弯动能减半的原理，可以将铁水封在砂芯组内而不易流出。

进一步的，在满足砂芯组各部分精度条件的基础上，同时满足阻值铁水流动的条件，优选的设置所述第一凹槽51与第一凸块41凹凸配合的间隙为1mm-1.5mm；第二凹槽52与第二凸块61凹凸配合的间隙为1mm-1.5mm。此外，进一步的，而所述侧壁芯与气道芯之间的间隙在被第一凹槽分为内外两部分，在第一凹槽内的部分配合间隙为0.2mm，在第一凹槽外的部分配合间隙为0；所述顶盖芯与气道芯配合的间隙在被第二凹槽分为内外两部分，在第二凹槽内的部分配合间隙为0.2mm，在第二凹槽外的部分配合间隙为0。