[实用新型]高效节能内燃机主件结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机结构，特别涉及一种高效节能内燃机主件结构。

背景技术

现有的往复式内燃机主件结构包括缸体和设在缸体内的缸套，在缸体内安装有活塞、曲轴和连杆，在缸体上端连接有缸盖，在缸盖内安装有配气机构。所述配气机构包括配气凸轮轴和摇臂轴，在配气凸轮轴上安装有配气凸轮，配气凸轮是由大小相等的进气凸轮体和排气凸轮体构成，在摇臂轴上设有多个分别与配气凸轮对应的气门摇臂，气门摇臂一端压在配气凸轮外缘，气门摇臂另一端压在气门上端。

上述内燃机主件结构存在问题如下：

1、在活塞处于初始位置时，连杆处于竖直状态，活塞、连杆和曲轴的中心线在同一条竖直线上，活塞对曲轴做功的初始力矩为零，连杆处于竖直状态对于活塞做功起阻力作用，起步阻力大，有效功率低，消耗能源。

2、由于配气凸轮的进气凸轮体和排气凸轮体的外形大小相等，因此吸气行程等于活塞的运动行程，曲轴对应的吸气、压缩、做功和排气转角各为180度，缸套内的吸气量和进油量比较大，做功后排出的热量值较大，缸套内燃烧产生的热能利用率较低，浪费燃油。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种起步阻力小，有效功率和热能利用率高，节省燃油的高效节能内燃机主件结构。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种高效节能内燃机主件结构，包括缸体和安装在缸体内的缸套，在缸套内设有活塞，在缸体内设有曲轴，曲轴与活塞通过连杆连接，在缸体上端设有缸盖，在缸盖内设有配气机构，所述配气机构包括配气凸轮轴、摇臂轴、配气凸轮、摇臂和气门；所述曲轴与配气凸轮轴通过传动机构连接，其特殊之处是：所述曲轴的旋转轴心位于活塞的竖直中心线一侧，当活塞处于缸套内上端的初始位置时，连杆中心线与曲轴的曲柄中心线重合且与活塞的竖直中心线夹角为7～18度；所述配气凸轮的进气凸轮体面积小于排气凸轮体面积，使曲轴对应的吸气转角为140～170度，曲轴对应的做功转角为190～210度。

作为优选，当活塞处于缸套内上端的初始位置时，所述连杆中心线与活塞的竖直中心线夹角为13度47分。

作为优选，所述进气凸轮体的上端圆弧面弦长a与排气凸轮体的上端圆弧面弦长b的关系为a＝(0.6～0.8)b。

本实用新型的有益效果是：

1、由于曲轴的旋转轴心位于活塞的竖直中心线一侧，当活塞处于缸套内上端的初始位置时，连杆中心线与曲轴的曲柄中心线重合且与活塞的竖直中心线夹角为7～18度，因此可使曲轴对应的做功转角大于180度，活塞对曲轴做功的初始力矩大于零，起步阻力小，有效功率高，能源消耗低。

2、由于所述配气凸轮的进气凸轮体面积小于排气凸轮体面积，使曲轴对应的吸气转角为140～170度，曲轴对应的做功转角为190～210度，因此活塞的吸气行程小于其做功行程长度，能够减小缸套内的吸气量和进油量，增大做功行程，使燃油和气体在缸体内燃烧更加充分，降低做功后排出的热量值，热能利用率高，节省燃油。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型配气凸轮的结构示意图。

图中：曲轴1，连杆2，缸套3，活塞4，缸体5，缸盖6，排气气门7，配气凸轮轴8，摇臂轴9，摇臂10，配气凸轮11，进气凸轮体1101，排气凸轮体1102，进气气门12，油底壳13。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型涉及的一种高效节能内燃机主件结构，包括缸体5和安装在缸体5内的多个缸套3，在缸套3内分别设有活塞4，在缸体5内安装有曲轴1，曲轴1上的偏心轴段与对应的活塞4分别通过连杆2铰接。在缸体5下端通过螺钉固定有油底壳13，在缸体5上端通过螺栓连接有缸盖6，在缸盖6内安装有配气机构。所述配气机构包括配气凸轮轴8、摇臂轴9、配气凸轮11、摇臂10和气门，配气凸轮轴8和摇臂轴9可旋转地安装在缸盖6内，摇臂轴9对称设在配气凸轮轴8的两侧斜上方，配气凸轮11数量与缸套3数量相当且安装在配气凸轮轴8上对应每个缸套3的上方，每个配气凸轮11是由进气凸轮体1101和排气凸轮体1102构成的一体结构，所述气门分为进气气门12和排气气门7且分别安装在气门座内，所述摇臂10分别安装在摇臂轴9上且连接每个配气凸轮11和与其对应的气门。所述曲轴1与配气凸轮轴8一端分别由缸体5和缸盖6穿出并通过传动机构连接。