[实用新型]可恢复性汽车用控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内饰旋钮构件，具体涉及一种可恢复性汽车用控制器。

背景技术

汽车仪表板上凸出的各种旋钮、按键和开关等构件在车辆发生碰撞时容易对人体造成伤害。因此，国标GB11552-2009要求4.1.5标准要求：当这些构件凸出仪表板表面的高度超过9.5mm时，用直径不大于50mm的平部压头，在其上施加378N的向前纵向水平力，这些构件应能缩回仪表或脱落。当缩回时，其凸出高度应在9.5mm以下；当脱落时，在原来位置上不得留下高度超过9.5mm的危险凸出物。

现有的汽车内饰旋钮溃缩结构大致为以下几种：1)旋钮通过底座固定在仪表面板内部的PCB板上，在PCB板上开孔留出细筋用于旋钮受压力时溃缩断裂；2)为防止溃缩时损坏PCB板，将溃缩结构设置在其它支撑件上，依靠支撑件的断裂实现溃缩；3)为实现可恢复，使用支撑件自身弹性形变实现溃缩，但溃缩后需要人工拔出旋钮重复使用。

上述结构存在以下缺点：一是发生溃缩后旋钮不可自动恢复到原状态；二是溃缩结构通过结构件的断裂实现，发生溃缩后需要更换相关部件。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种可恢复性汽车用控制器。

技术方案如下：

一种可恢复性汽车用控制器，包括：旋钮柄、旋钮支架、环状片、溃缩弹簧、底座和拉索转盘；所述旋钮柄的下部与旋钮支架的上部固定套接；所述环状片、溃缩弹簧由上到下依次套在旋钮支架的筒体外部，位于旋转支架外沿与底座环状槽之间，旋钮正常工作状态下，受旋钮自重作用，溃缩弹簧的下部抵接于底座的环状槽内；所述旋钮支架下部设置有传力臂，该传力臂向下穿过底座的通孔后，再伸入拉索转盘的柱形槽孔内；其中，旋转支架的外沿推动环状片对溃缩弹簧施加溃缩力；溃缩力消除后，旋转支架的外沿对环状片和溃缩弹簧起到向上限位作用。溃缩弹簧位于旋转支架和底座之间，旋钮正常工作状态下，溃缩弹簧对旋转支架起到支撑作用。

将旋钮电路板集成固定在旋钮柄空腔内，当旋钮发生溃缩时，旋钮柄受到溃缩力推动旋钮支架向下压缩溃缩弹簧；同时，传力臂在柱形槽孔内向下滑动，凸出仪表面板部分的旋钮整体下移；溃缩压力消除后，溃缩弹簧的弹力通过环状片推动旋转支架向上运动，直到旋钮柄的下部外沿抵接到仪表面板通孔的内沿上，旋钮整体恢复为原状态。溃缩过程和旋钮恢复过程，电路板稳定在旋钮柄空腔内，与旋钮柄组成的整体溃缩和恢复。

其中，旋钮柄与旋钮支架通过以下方式固定套接：

旋钮柄设置有内沿与旋钮支架上表面外圈的环状槽抵接，旋钮柄下部侧壁开有卡槽，旋钮支架外壁卡扣卡接在所述卡槽中，旋钮柄下端开有缺口与旋转支架外壁上的凸起相卡接。

旋钮柄上部与仪表面板的通孔配合安装，旋钮柄下部外沿的半径大于通孔 的半径，仪表面板对旋钮柄起到向上限位作用。

进一步地，传力臂伸入柱形槽孔后，与柱形槽孔的孔底之间留有间隙，该间隙大于6mm，使得旋钮正常工作状态下，传力臂保持伸入柱形槽孔的状态。

旋钮溃缩状态下，凸出仪表面板外的旋钮整体可以在传力臂的带动下，向柱形槽孔内至少运动6mm。

可恢复性汽车用控制器，有益效果是：1)旋钮溃缩过程不损坏任何部件，节约成本且省去更换部件的麻烦；2)旋钮发生溃缩后依靠溃缩弹簧弹力可自动恢复到原状态。

附图说明

图1为本实用新型的整体剖面结构示意图；

图2为本实用新型的立体示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的一种可恢复性汽车用控制器，包括：旋钮柄1、旋钮支架2、环状片3、溃缩弹簧4、底座5和拉索转盘6；所述旋钮柄1的下部与旋钮支架2的上部固定套接；所述环状片3、溃缩弹簧4由上到下依次套在旋钮支架2的筒体外部，位于旋转支架2外沿2c与底座5环状槽5a之间，旋钮正常工作状态下，受旋钮自重作用，溃缩弹簧4的下部抵接于底座5的环状槽5a内；所述旋钮支架2下部设置有的传力臂2d，该传力臂2d向下穿过底座5的通孔5b后，再伸入拉索转盘6的柱形槽孔6a内。其中，旋转支架2的外沿2c推动环状片3对溃缩弹簧施加溃缩力；溃缩力消除后，旋转支架2的外沿2c对环状片和溃缩弹簧起到向上限位作用。溃缩弹簧位于旋转支架2和底座5之间，旋钮正常工 作状态下，溃缩弹簧对旋转支架2起到支撑作用。