[实用新型]带弹性保护圈的轮胎钢丝圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带弹性保护圈的轮胎钢丝圈，其适合用于所有全钢子午线轮胎，属于轮胎生产制造技术领域。

背景技术

现有国内轮胎的发展越来越趋于理性化，即各大轮胎厂家工艺装备的一致性越来越强，因此轮胎上的一些较为关键部件（如胎体、钢圈、带束层等）的生产设备基本类似。而随着国内汽车的载重需求越来越高，面对这种情况，现有的轮胎一般来说存在两大问题：其一是胎体钢丝及钢丝圈钢丝的强度不是足够；其二是轮胎的钢丝圈钢丝与胎体钢丝的接触点存在过度磨损，容易造成胎体钢丝断裂从而引起爆胎（俗称轮胎断丝爆）。这两大问题的根本原因在于：由于胎体钢丝是径向排列的，而钢丝圈钢丝是周向排列的，而这两个部件间又是直接接触的，因此在轮胎受压变形时，这两大钢丝部件间总会存在极大的剪切力。

针对这两大问题，国内轮胎厂家一般是采用两个步骤来克服此类问题的发生。随着科学技术的不断发展，现在的钢丝帘线强度也可以越来越高，因此有很多的轮胎企业对第一个问题采取的措施是采用更高强度的钢丝，把轮胎胎圈强度进一步提升上去，这样虽然会导致产品成本相应的提升，但至少可以减缓钢丝圈钢丝与胎体钢丝间的磨损，达到更长的使用寿命；对于第二个问题，一般的轮胎企业通常采取一些改变钢丝圈钢丝缠绕方式的手段来增大钢丝圈钢丝与胎体钢丝间的接触点，使受力面积增大（如有的内胎轮胎采用趋向于圆形的六角形钢圈结构），这样也可以有效的延缓钢丝间的磨损，从而达到更长使用寿命。

虽然上述的几种方法都能够在一定程度上防止钢丝部件间的异常磨损，但仍然有局限性，如成本大幅提高，治标不治本。因此研发一种既不会大大增加生产成本，又能很好解决钢丝部件间过度磨损的技术，已成为所有轮胎企业亟待解决的课题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种带弹性保护圈的轮胎钢丝圈，其结构简单，通过在钢丝圈的外边缘和内边缘处各设置回弹性能极强的弹性保护圈，弹性保护圈可以有效地缓冲抵消钢丝圈钢丝和胎体钢丝之间的冲击力，大大减小了两大钢丝部件间的磨损损耗，提升了轮胎的使用寿命，大大提高了轮胎的安全性能。

按照本实用新型提供的技术方案：带弹性保护圈的轮胎钢丝圈，包括钢丝圈本体，其特征在于：所述钢丝圈本体的外边缘和内边缘处各结合有一个弹性保护圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹性保护圈采用回弹性能极强、硬度极高的氢化苯乙烯类热塑性弹性体材料制成。

作为本实用新型的进一步改进，所示钢丝圈本体的外边缘和内边缘均留有凹槽道，所述弹性保护圈套在所述凹槽道上并与钢丝圈本体结合为一体。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹性保护圈与钢丝圈本体采用硫化成型方式结合为一体。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹性保护圈线体的直径尺寸与钢丝圈钢丝的直径尺寸相同。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

（1）、本实用新型通过在钢丝圈的外边缘和内边缘处各设置了回弹性能极强的弹性保护圈，弹性保护圈外侧与胎体钢丝接触，弹性保护圈内侧与钢丝圈钢丝接触，可以有效地缓冲抵消钢丝圈钢丝和胎体钢丝之间的冲击力，大大减小了两大钢丝部件间的磨损损耗，提升了轮胎的使用寿命，大大提高了轮胎的安全性能。

（2）、以前由于轮胎钢丝部件的磨损导致轮胎胎圈处的材料减少，不但容易引起轮胎爆胎，而且也直接导致轮胎不可翻新处理，极大降低了轮胎的使用寿命。而本实用新型通过设置弹性保护圈，一方面在超载严重的情况下也能更好的保护胎圈，防止轮胎出现断丝爆问题；另一方面可以直接降低轮胎胎圈处的磨损，胎圈位置的材料基本上不会减少，这样轮胎可以翻新后重新使用，跟原有新轮胎一样，在胎圈位置承载性能依旧强劲，大大提升了轮胎的再利用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的断面结构结构示意图。

图2为图1中钢丝圈本体的断面结构示意图。

图3为应用本实用新型钢丝圈的轮胎胎圈部位的端面结构图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1~图3所示，实施例中的带弹性保护圈的轮胎钢丝圈主要包括钢丝圈本体1，所述钢丝圈本体1的外边缘和内边缘处各结合有一个弹性保护圈2。

如图1、图2所示，本实用新型实施例中，所述钢丝圈本体1的外边缘和内边缘均留有凹槽道，所述弹性保护圈2套在所述凹槽道上并与钢丝圈本体1结合为一体。