[实用新型]一种混合动力驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动技术领域，尤其涉及一种混合动力驱动系统。

背景技术

随着社会和科技的发展，汽车成为了日常生活中最主要的交通工具。传统燃油车给人类带来了极大方便，但是随着汽车数量的剧增，其造成的污染不容忽视。人们开始寻找新的能源替代燃油动力，继而出现了不依赖能源的零排放的电动车。但是，电动车目前还受限于电池容量、续航里程、充电时间、价格、行驶效率等多方面的困扰，所以混合动力应运而生。

雨雪天气或泥泞灰沙道路会给车辆运行带来困难，路面的轮胎附着力很小会，特别是在换挡时，更容易因动力中断而使轮胎打滑，轮胎打滑会导致不能运行，或失去控制，不能刹车等危险。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提出一种混合动力驱动系统，以克服现有技术汽车在换挡时动力中断的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提出一种混合动力驱动系统，所述混合动力驱动系统包括发动机、发动机变速箱、电动机及TCU：

所述发动机设于汽车的第一动力桥，用于驱动所述第一动力桥连接的第一车轮；

所述发动机变速箱的输入轴与所述发动机的输出轴连接，所述发动机变速箱的输出轴与所述第一车轮连接；

所述电动机设于所述汽车的第二动力桥，用于驱动与所述第二动力桥连接的第二车轮；

所述TCU分别与所述发动机、电动机之间通讯连接，用于在发动机驱动模式下控制所述发动机变速箱进行换挡，以及在控制所述发动机变速箱换挡前启动电动机驱动与第二动力桥连接的第二车轮，并在所述发动机变速箱完成换挡后，关闭所述电动机，或者用于在电动机驱动模式时，控制所述发动机变速箱挂入空挡。

提供一种如上所述的混合动力驱动系统，所述TCU，还用于在启动电动机驱动与第二动力桥连接的第二车轮之后，根据所述汽车的加速需求调节所述电动机的输出扭矩，以及在所述发动机变速箱完成换挡后，控制所述电动机的输出扭矩逐渐减少至零。

提供一种如上所述的混合动力驱动系统，所述混合动力驱动系统还包括电动机变速箱，所述TCU还与所述发动机变速箱及所述发动机的控制单元之间通讯连接，用于在采用电动机驱动模式时，控制所述电动机变速箱进行换挡，以及在控制所述电动机变速箱换挡前，启动所述发动机驱动所述第一车轮，并且在所述电动机变速箱完成换挡后，关闭所述发动机。

提供一种如上所述的混合动力驱动系统，，所述TCU，还用于在启动所述发动机驱动所述第一车轮之后，根据所述汽车的加速需求调节所述发动机的输出扭矩，以及用于在所述电动机变速箱完成换挡后，控制所述发动机的输出扭矩逐渐减少至零。

提供一种如上所述的混合动力驱动系统，所述混合动力驱动系统还包括离合器，所述发动机变速箱的输入轴与所述发动机的输出轴连接，包括：

所述发动机变速箱的输入轴通过所述离合器与所述发动机的输出轴连接。

提供一种如上所述的混合动力驱动系统，所述发动机变速箱设有至少三个挡位，所述电动机变速箱设有至少两个挡位。

提供一种如上所述的混合动力驱动系统，所述离合器、发动机变速箱及电动机变速箱采用电力驱动或气动或液压驱动。

提供一种如上所述的混合动力驱动系统，所述第一动力桥为前桥，所述第二动力桥为后桥；或者

所述第一动力桥为后桥，所述第二动力桥为前桥。

本实用新型提出的一种混合动力驱动系统，利用发动机和电动机分别驱动与第一动力桥连接的第一车轮以及连接到前轮或后轮，然后通过TCU分别控制发动机变速箱及电动机变速箱换挡，并在发动机变速箱或电动机变速箱的换挡过程中控制电动机或发动机输出扭矩，来弥补变速箱换挡时的动力中断，实现无动力中断换挡。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种混合动力驱动系统；

图2为图1所示混合动力驱动系统中TCU的通讯示意图。

图3-1为传统的采用发动机驱动的汽车在换挡过程中的发动机输出扭矩示意图；

图3-2为图1所示混合动力驱动系统中采用无动力中断技术时发动机的输出扭矩示意图；

图3-3为图1所示混合动力驱动系统中采用自响应扭变技术时发动机的输出扭矩示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种汽车的驱动方法的流程图。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。