[实用新型]一种驻车拉丝安装结构和一种汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种驻车拉丝安装结构和一种汽车。

背景技术

汽车的驻车拉丝是驻车系统的主要传动部件，在驻车系统采用轮边驻车制动器时，从驻车操纵手柄引出的前驻车拉丝需要通过一个固定支架，拉动两个后驻车拉丝，从而保证驻车制动力能够有效地传递到两个轮边驻车制动器上。

如图1至图3所示，现有驻车拉丝安装结构包括前驻车拉丝18、固定支架以及两个后驻车拉丝16。其中，固定支架包括相焊接的第一支架11和第二支架12，两个后驻车拉丝16的端部安装有具有台阶面17的圆柱销轴15，圆柱销轴15与后驻车拉丝16相垂直。在安装时，将圆柱销轴15插入第一支架11的安装孔13和第二支架12的固定孔中，使后驻车拉丝16位于与安装孔13相连通的开口孔14中，然后使圆柱销轴15旋转九十度，使后驻车拉丝16位于第一支架11和第二支架12之间，台阶面17与第一支架11相贴合起到限位作用。由于后驻车拉丝16与圆柱销轴15之间垂直连接，使得两者之间的连接面积较小，从而使得两者之间的连接不牢固，容易发生断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车拉丝安装结构，以解决现有技术中后驻车拉丝与圆柱销轴之间连接不牢固，容易发生断裂的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种驻车拉丝安装结构，其包括后驻车拉丝，其还包括U型连接支架，所述U型连接支架的开口朝向前驻车拉丝；所述后驻车拉丝的端部固定连接有与其同轴的固定接头，所述后驻车拉丝的端部贯穿所述固定接头；所述U型连接支架的第一侧板上至少一端设置有能够容纳所述固定接头的安装孔，所述安装孔处设置有限位面；所述U型连接支架的底板上设置有与所述安装孔相连通的限位孔，所述固定接头的第一端挡接在所述限位孔处。

优选地，所述第一端上设置有周向弧形结构，所述限位孔的边缘为与所述周向弧形结构的外表面相贴合的弧形边缘。

优选地，所述底板的中部位置设置有通孔，所述前驻车拉丝的螺纹硬杆穿过所述通孔与对顶螺母相连。

优选地，所述固定接头与所述后驻车拉丝的端部之间为铆接。

优选地，所述U型连接支架上设置有加强凸起。

优选地，所述U型连接支架的两端均具有圆弧结构。

优选地，所述U型连接支架为一体式结构。

一种汽车，其包括驻车拉丝安装结构，所述驻车拉丝安装结构为上述任一项所述的驻车拉丝安装结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的驻车拉丝安装结构，其固定接头与后驻车拉丝的端部同轴设置，后驻车拉丝的端部贯穿该固定接头，从而大大地增加了后驻车拉丝与固定接头之间的连接面积，使得两者之间的连接较为牢固，不易发生断裂，进而有效地提高了驻车系统的安全性。

本实用新型提供的汽车包括上述驻车拉丝安装结构，由于上述驻车拉丝安装结构具有上述有益效果，包含上述驻车拉丝安装结构的汽车也应具有相应地有益效果。

附图说明

图1为现有固定支架的示意图。

图2为现有后驻车拉丝与圆柱销轴在安装状态时的示意图。

图3为现有驻车拉丝安装结构的示意图。

图4为本实用新型实施例提供的驻车拉丝安装结构的示意图。

图5为本实用新型实施例提供的连接支架的立体图。

图6为本实用新型实施例提供的连接支架的另一立体图。

图7为本实用新型实施例提供的固定接头与后驻车拉丝在安装状态时的示意图。

图8为本实用新型实施例提供的固定接头与限位孔配合时的示意图。

附图中标记：

11、第一支架  12、第二支架  13、安装孔  14、开口孔

15、圆柱销轴  16、后驻车拉丝  17、台阶面  18、前驻车拉丝

21、U型连接支架  22、第一侧板  23、安装孔  24、限位面

25、限位孔  251、弧形边缘  26、底板  27、通孔  28、加强凸起

29、圆弧结构  31、固定接头  32、第一端  33、周向弧形结构

41、后驻车拉丝  51、螺纹硬杆  61、对顶螺母

具体实施方式