[实用新型]一种汽车保险杠改良结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车保险杠，尤其涉及一种轻质高强度、抗冲击的汽车保险杠的改良结构，属于汽车外饰件技术领域。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，同时也起到装饰汽车外表面的作用，是汽车外形的重要组成部分。

但是目前，汽车保险杠多由工程塑料制成，以追求保险杠与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。工程塑料保险杠的优点是质量轻，但是工程塑料保险杠强度不高，只能防止轻度碰撞，经受不了较高强度的冲击，不能够有效地减缓车辆在运行当中所产生的巨大碰撞力，事故损失也十分惨重，撞后的修复也不能令人满意，给人们的使用带来了极大不便。

而且工程塑料保险杠还存在模具精度要求高，可涂性低，模具成本比较高，环境适应性差等问题。

因此，如何改进现有的汽车保险杠，使其强度高、抗冲击能力强，成为了业界研发人员发明的方向。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车保险杠改良结构，其结构简单，强度高，抗冲击能力强，又可使车身轻量化，对模具的要求也大大降低。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种汽车保险杠改良结构，包括杠体，所述杠体的表面设置有合成树脂层及碳纤维层。

作为本实用新型的优选方案之一，所述杠体的上表面设置第一合成树脂层，所述第一合成树脂层的外表面设置有第一碳纤维层，所述第一碳纤维层的外表面设置第二合成树脂层，所述第二合成树脂层的外表面设置有第二碳纤维层，所述第二碳纤维层的外表面还设置有第三合成树脂层。

优选的，所述第一碳纤维层与第二碳纤维层的厚度相同。

优选的，所述第二合成树脂层与第三合成树脂层的厚度相同，且均小于第一合成树脂层的厚度。

更优选的，所述杠体的厚度为2-2.5mm。

具体的，所述杠体位于汽车的前后两端。

作为优选方案之一，所述杠体内侧还设置有一充气囊层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型结构简单，设计合理，以合成树脂作为主要材料，并在合成树脂材料中添加两层碳纤维布以达到增加强度的目的。

1.碳纤维具有强度高的特点，在合成树脂中添加两层碳纤维布，大大加强了保险杠的强度；

2.在保证强度不低于传统保险杠的情况下，本实用新型的保险杠厚度由传统的3.5mm左右降低为2mm左右，更有助于车身轻量化。

3.不需要像传统保险杠一样做大量的加强筋，大大降低了模具的复杂性，对模具的要求也大大降低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型结构特征和技术要点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

图1为本实用新型一优选实施例中的一种汽车保险杠改良结构的结构示意图。

附图标记说明：1-第一合成树脂层，2-第一碳纤维层，3-第二合成树脂层，4-第二碳纤维层，5-第三合成树脂层。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行具体、清楚、完整地描述。

参见图1所示，为本实施例的一种一种汽车保险杠改良结构，包括杠体，所述杠体位于汽车的前后两端。所述杠体的表面设置有合成树脂层及碳纤维层。所述杠体的厚度为2-2.5mm。在保证强度不低于传统保险杠的情况下，本实施例的保险杠厚度由传统的3.5mm左右降低为2mm左右，更有助于车身轻量化。

具体的，所述杠体的上表面设置第一合成树脂层1，所述第一合成树脂层1的外表面设置有第一碳纤维层2，所述第一碳纤维层2的外表面设置第二合成树脂层3，所述第二合成树脂层3的外表面设置有第二碳纤维层4，所述第二碳纤维层4的外表面还设置有第三合成树脂层5。所述第一碳纤维层2与第二碳纤维层4的厚度相同。所述第二合成树脂层3与第三合成树脂层5的厚度相同，且均小于第一合成树脂层1的厚度。

所述杠体内侧还设置有一充气囊层，可进一步缓解撞击时的冲击力，保证行车安全。

综上所述，本实用新型结构简单，设计合理，碳纤维具有强度高的特点，以合成树脂作为主要材料，并在合成树脂材料中添加两层碳纤维布以达到增加强度的目的，大大加强了保险杠的强度；而且不需要像传统保险杠一样做大量的加强筋，大大降低了模具的复杂性，对模具的要求也大大降低。

上述具体实施方式，仅为说明本实用新型的技术构思和结构特征，目的在于让熟悉此项技术的相关人士能够据以实施，但以上内容并不限制本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型的精神实质所作的任何等效变化或修饰，均应落入本实用新型的保护范围之内。