[实用新型]涡轮增压停机润滑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体地说是一种涡轮增压停机润滑装置。

背景技术

一般的，柴油机为了提高输出功率、降低油耗，普遍采用了废气涡轮增压系统，利用发动机废气排出的残余能量，通过涡轮增压机将进气压缩进入进气道，这样发动机的输出功率、扭力增加20%以上，大幅度地改善了发动机的输出特性。由于涡轮增压转速在10000rpm以上，且工作温度非常高，因此须利用发动机润滑系统的机油对滑动轴承实施润滑并散热。当发动机大负荷工作或高速运转时间较长，完成作业后，发动机熄火前必须让发动机怠速运行至少3分钟以上，以便机油带走涡轮增压器轴承的热量，否则容易损害轴承和油封，引起涡轮增压器轴承烧蚀、油封损坏等状况。由于部分驾驶员对涡轮增压机工作特性不了解，高速、大负荷作业后马上停止发动机运转，使涡轮增压机供给润滑油不足，热量不能及时散失，大部分涡轮增压机的损坏是由上述原因引起的。

发明内容

本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种涡轮增压停机润滑装置。

本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，该涡轮增压停机润滑装置，其结构包括发动机、润滑油主油道和废气涡轮增压机，

润滑油主油道连通输油管，输油管的上游段上设置有单向阀，

输油管的中游段连通有分支油路，

输油管的下游段连接到废气涡轮增压机，

分支油路连通到储存室的工作端，储存室内设置有活塞，活塞与储存室工作端一侧的内腔设置为压力油腔，

活塞与储存室辅助端一侧的内腔设置为真空辅助腔，真空辅助腔内设置有张力弹簧，张力弹簧一端与储存室真空辅助腔腔壁顶接，张力弹簧的另一端与活塞顶接，

储存室真空辅助腔连通有真空管，真空管和真空泵连接，

发动机的分动器传动真空泵工作，

润滑油主油道连接到发动机上，

废气涡轮增压机连接有回流管，回流管回流连接润滑油主油道。

活塞和储存室之间设置有密封圈。

活塞在储存室内密封滑动。

单向阀的流通方向由输油管的上游段流向输油管的下游。

本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是：

该涡轮增压停机润滑装置，当发动机工作时，利用发动机的分动器输出动力驱动真空泵转动，真空泵工作使储存室的真空辅助腔产生强力的负压，强力的负压使活塞克服张力弹簧的张力移动向真空辅助腔这一端，张力弹簧获得弹性蓄能，同时，活塞的移动也将部分高压润滑机油储存在储存室的压力油腔中。发动机工作时，润滑油主油道持续向废气涡轮增压机供油，用以润滑和冷却废气涡轮增压机的组件。

该涡轮增压停机润滑装置，当发动机停机后，润滑油主油道切换到非工作状态，润滑油主油道不再持续向向废气涡轮增压机供油。此时，发动机分动器也不再输出动力给真空泵，真空泵不再提供强力的负压，导致储存室的真空辅助腔的负压丧失，张力弹簧释放弹性蓄能，张力弹簧将活塞推向工作端，此时活塞的移动给储存室压力油腔中的压力润滑油提供压力，压力油腔中的压力润滑油在分支油路中逆向输送至输油管，由于单向阀的作用，使压力润滑油流向废气涡轮增压机，继续向涡轮增压机供油，压力油腔内的压力润滑油的量根据流速和管路设计能够确保3～5分钟的压力润滑油供给废气涡轮增压机，并向废气涡轮增压机轴承提供润滑，将热量带走，大大延长了废气涡轮增压机的使用寿命。

如此即使在发动机停机时，也能具有后续短时间的油液循环，油液能够在发动机停机后带走废气涡轮增压机的热量，同时保证润滑效果，避免停止发动机运转，使涡轮增压机供给润滑油不足，热量不能及时散失，使涡轮增压机造成设备上的损坏的情况发生。

该涡轮增压停机润滑装置设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是本实用新型的发动机工作结构示意图；

附图3是本实用新型的发动机停机状态结构示意图。

附图中的标记分别表示：

1、润滑油主油道，2、输油管，3、单向阀，4、分支油路，5、废气涡轮增压机，

6、储存室，7、工作端，8、活塞，9、压力油腔，10、真空辅助腔，11、张力弹簧，12、真空管，13、真空泵，

14、发动机，15、分动器，

16、回流管，17、密封圈，18、辅助端。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的涡轮增压停机润滑装置作以下详细说明。