[实用新型]后扭梁轴总成横梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种横梁，特别是涉及一种后扭梁轴总成横梁。

背景技术

后悬架系统位于汽车的后部，是支撑轮胎和连接车架的关键部件，影响着汽车的平顺性、舒适性、方向的可操作性。后扭梁轴总成是后悬架系统的主要部分，由左右纵臂、加强板和横梁组成，其基本作用是车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机构，又是保证汽车行驶安全的重要部件，其质量与性能直接影响着整车的性能。横梁的两端设置有卡口，用于连接左右纵臂。如图4所示，传统后扭梁轴总成横梁的横截面为“U”型，在车辆台架试验及道路试验中证明，横截面为“U”型的横梁易出现开裂现象，极大地影响了后扭梁轴总成的质量与性能，从而影响了汽车整车的性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使用寿命长、强度及性能更高的后扭梁轴总成横梁。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：后扭梁轴总成横梁，所述横梁两头横截面呈“U”型，中间段横截面呈“V”型，从两头的“U”型到中间段的“V”型平滑过渡。

其中，所述横梁两端设置有卡口。

本实用新型的有益效果是：优化了产品结构，将传统横梁横截面为“U”型的结构变为横梁的两头横截面为“U”型、中间段横截面为“V”型的结构，提高了横梁的强度及性能，使用中不易开裂，提高了整车的使用性能。

附图说明

图1为本实用新型其中一种实施方式后扭梁轴总成横梁的结构示意图。

图2为横梁两头横截面剖面图。

图3为横梁中间段横截面剖面图。

图4为传统后扭梁轴总成横梁横截面剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1所示，本实用新型后扭梁轴总成横梁，两头横截面呈“U”型，中间段横截面呈“V”型，从两头的“U”型到中间段的“V”型平滑过渡。

其中，所述横梁两端设置有卡口。所述卡口用于连接左右纵臂。

其中，所述卡口设置在横梁两端的侧壁上。

其中，本实用新型所述的“U”型可以是下部比较圆滑的与大写字母“U”形状类似、如图4所示的“U”型；也可以是下部比较平整的“凵”型，如图2所示。本实用新型所述的“U”型下部的弧度可以根据需要和制作难度进行选定。另外，本领域技术人员可以理解的是，本实用新型所述的“V”型下端应该具有一定的弧度。

本实用新型所述的中间段和两头的长度可根据需要进行设定，优选中间段长度占横梁总长度60～70％，呈“U”型的两头的长度占横梁总长度25～35％，平滑过渡段的长度占横梁总长度的4～8％。

下面通过实施例对本实用新型具体实施方式做进一步说明。

实施例

本实用新型后扭梁轴总成横梁(如图1所示)，中间段长度占横梁总长度65％，呈“U”型的两头的长度占横梁总长度30％，平滑过渡段的长度占横梁总长度的5％，其性能验证包括以下步骤：

A、数模设计；

B、CAE分析；

C、样件制作；

D、台架试验验证；

E、道路试验验证。

其中，所述CAE分析为计算机辅助工程分析。

步骤A

分别对传统后扭梁轴总成横梁和本实用新型后扭梁轴总成横梁建模。

步骤B

在后扭梁轴总成各个零部件相同的情况下，将两种不同结构的横梁做了CAE分析，结果如表1：

表1相同工况下CAE数据分析