[实用新型]一种用于电动汽车的可扩展式液冷电池模组

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车、油电混合或储能电源系统技术领域，特别涉及一种用于电动汽车的可扩展式液冷电池模组。

背景技术

当前对电池模组所采用的主要冷却方式有：自然对流换热、强制风冷与强制液冷。因此，当前主流的电池模组根据冷却方式分为：普通电池模组，即通过自然对换热方式冷却；风冷电池模组，即通过强制风冷冷却；和液冷电池模组即通过强制液冷冷却。自然对流换热是指对电池模组不额外使用具有主动冷却或温度控制功能的设备，仅仅依靠电池本身与外界环境之间的被动热交换。强制风冷是指在电池系统总成或者电池模组内部集成风机或者扰流器件等，以增大电池模组内部的空气与电芯表面之间的表面对流换热系数，将电芯产生的热量通过电芯表面热量带走。强制液冷是指通过在电池系统总成或者电池模组使用液冷循环系统(由压力泵、流体管道、水冷板、液体冷却介质等组成系统集成)，通过水冷板与电芯表面之间进行热交换，将电芯产生的热量通过与外部循环的冷却介质带走。

普通电池模组的缺点是：由于电池模组仅仅依靠电池表面与环境空气进行自然对流换热，没有外界条件进行强制干扰。因此，由于受到环境空气的本身物理性质、环境空气温度较高，环境空气流体的流速低等因素的影响，当前的普通电池模组的冷却性能很差，基本上不能够满足大倍率持续充、放电的需求，即不能满足电动汽车快速充电，持续大电流输出等要求。当前的风冷电池模组的缺点是：为了配合使用风冷电池模组，电池系统总成需要设置用于冷却风循环的进风口和出风口，设置了进风口和出风口以后，整个电池系统就难以满足IP66/IP67(IP是指防护等级试验及认证)等防尘、防水等级要求；且由于受空气本身的物理性质影响和空气扰流等因素的影响，风冷电池模组很难彻底解决散热能力不够和电芯之间温差过大的问题。

当前的液冷电池模组的缺点是：(1)通常在电芯表面之间设置水冷板或者其他液冷器件，依靠水冷板通过电芯壁面与电芯进行热量交换，如此即很难保证每一颗电芯之间的温度会得到很均匀的控制，即电芯之间的温差偏大。(2)在一个液冷电池模组内部，用于冷却电芯的流路通常为串联回路，如此会明显增加整个液冷回路的压力损失，导致在冷却系统流量一定的情况下，由于整车有限的布局空间而增加对冷却循环系统中压力泵和冷凝器的可选择范围。或者在整车选定压力泵和冷凝器的情况下，由于冷却系统流量的降低而不能满足电池冷却性能。(3)当前的液冷电池模组通常是结构固定，不能够根据客户的需求在外形尺寸上进行调整，即结构可扩展性很差。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于电动汽车的可扩展式液冷电池模组，解决现有的液冷电池组难以保证电芯之间温差小、温度分布均匀及电池模组的结构可扩展性差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于电动汽车的可扩展式液冷电池模组，包括至少一个基本电池模块，基本电池模块包括电芯、正极汇流排和负极汇流排，正极汇流排和负极汇流排分别焊接至电芯的正极柱和负极柱上；所述基本电池模块还包括绝缘导热泡棉、水冷板和塑料支架，正极汇流排和负极汇流排外侧分别依次设置有绝缘导热泡棉和水冷板，塑料支架设置在一水冷板的外侧，两个水冷板之间设置有塑料主流道，水冷板的进出口分别与塑料主流道连通，塑料支架的两侧壁底部设置有与塑料主流道连通的流道；所述可扩展式液冷电池模组最外侧两端分别固定设置有金属压板。

所述基本电池模块至少为两个，所述塑料支架设置在两个基本电池模块相邻的两个水冷板之间。

所述水冷板与所述塑料主流道之间在流道连接处设置有第一O型密封圈。

所述水冷板与所述塑料支架之间在流道连接处设置有第二O型密封圈。

所述水冷板内部设置有毛细流道。

所述水冷板为表面经过阳极氧化表面处理的铝制水冷板或铜制水冷板。

所述金属压板通过穿过所述基本电池模板的长螺栓进行连接固定。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型通过铝制水冷板降低正、负极汇流排的温度，实现了降低电芯的温度的目的，与传统液冷电池模组相比，具有电芯之间的温度分布均匀的优点。

2.本实用新型通过使控制正、负极汇流排温度的铝制水冷板在整个液冷循环回路中并联，与传统液冷电池模组相比，具有系统压力损失更小的优点，能够在满足所需求的液冷系统流量和整车有限空间的前提下，获得更为宽泛的压力泵和冷凝器的选择范围。