[实用新型]一种舷梯平台快速锁紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种舷梯平台快速锁紧装置，具体是指，将舷梯平台与船体外板相互锁紧的装置。

背景技术

对于干舷超过9m的船舶，在设计引水员登乘设施时候，多数采用了铝制舷梯平台与软梯固接组合使用的方式，达到不同吃水条件下引水员都能顺利登乘。根据国际海事组织IMO颁布的决议MSC.308(88)，在2012年7月1日及以后安装的引水员登乘装置(软梯或者舷梯)都进行必要的系固，以保证引水员的安全。结合图1，目前实船使用最多的系固方法，是在舷侧外板4上加装凹入式绑扎眼环1，由船员用绳索将舷梯平台2和软梯3与凹入式绑扎眼绑紧后，引水员再登乘。

此方法的不足之处在于，由于软梯的晃动，船员手工绑扎难度很大，绳索系固的牢固性不够。在发生意外的时候，绳索的强度可能不足够支撑舷梯平台及人员的重量，因此操作危险性很高，；而且在舷侧外板安装这种绑扎眼环需要将安装处的船体外板挖空，给船体强度造成很大的影响，对船舶航行造成一定的安全隐患。同时凹入式绑扎眼环的制作、焊接繁复，耗费较多人力和时间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种舷梯平台快速锁紧装置，能够方便船员快速地将舷梯固定在船体外板上。

本实用新型解决上述问题得技术方案如下：

一种舷梯平台快速锁紧装置，包括舷梯平台和船体外板，所述舷梯平台连接在舷梯的下端，其特征在于：

所述舷梯平台上固设有压板，所述压板和舷梯平台之间安装有能够转动的锁紧插销，所述船体外板上固设有插销定位装置，所述锁紧插销由伸出压板外的定位端和位于舷梯平台上的操作端组成，所述定位端的长度大于压板与插销定位装置间的距离，定位端的端部具有弯头。

进一步的改进是，所述插销定位装置为锁紧眼板，所述锁紧眼板上开设眼孔，所述眼孔的开设位置与压板相对应，所述弯头的长度介于眼孔的宽度与高度之间，当弯头插入纵向孔内并转动后，锁紧眼板与舷梯平台通过锁紧插销相连接。

所述眼孔的形状优选为纵向开设的矩形。

所述锁紧插销的操作端与定位端相垂直，所述操作端与弯头处于同一平面内。操作端与定位端形成L形，这样便于对锁紧插销的操作。转动对锁紧插销，当操作端压在舷梯平台上时，弯头处于水平外置将舷梯平台与锁紧眼板二者锁紧连接。

再进一步，所述操作端与弯头的延伸方向相垂直，所述插销定位装置为门字形框架。当移动锁紧插销的定位端，使弯头垂直于门字框所在平面，此时，弯头的横向移动受到门字框的限制。

进一步，所述操作端与弯头的延伸方向相垂直，所述插销定位装置为眼环。该结构利用眼环来限制弯头的移动。

再进一步，为了方便操作，所述锁紧插销的操作端的长度大于定位端。

本实用新型的工作原理是，锁紧插销在压板的限位作用下可以自由转动和移动，当需要将舷梯固定到船体外板上时，将锁紧插销的定位端弯头与插销定位装置相配合，定位端弯头的移动受到限位。使舷梯平台与插销定位装置二者实现锁紧状态；当舷梯收存时，转动锁紧插销的操作端，然后拉回锁紧插销，使其可以完全贴合在舷梯平台上，不占用空间，也不影响舷梯的升降操作。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，安装方便，不用在船体外板挖空，对结构强度造成影响。操作便捷，能够实现快速锁紧。

附图说明

图1为现有的凹入式绑扎眼环与舷梯之间的系固装置。

图2为本实用新型第一种实施方式的结构示意图。

图3为图2从另一角度观察的结构示意图。

图4为本实用新型第一种实施方式中舷梯平台与锁紧眼板之间的位置示意图。

图5为本实用新型第二种实施方式的结构示意图。

图6为本实用新型第三种实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述实施例并非对实用新型保护范围的限定，显然，本领域普通技术人员在不需付出创造性劳动的前提下获得其他实施例，这些都属于本实用新型的保护范围。

实施例1

结合图2至4所示，一种舷梯平台快速锁紧装置，包括舷梯平台2和船体外板4，所述舷梯平台连接在舷梯3的下端，所述舷梯平台上固设有压板5，所述压板和舷梯平台之间安装有能够转动的锁紧插销7，所述船体外板上固设有插销定位装置，所述锁紧插销由伸出压板外的定位端7a和位于舷梯平台上的操作端7b组成，所述定位端的长度大于压板与插销定位装置间的距离，定位端的端部具有弯头。