[实用新型]一种具有水冷循环功能的热交换器结构装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及液力变矩器盖总成连接块焊接领域，具体是一种具有水冷循环功能的热交换器结构。

背景技术

液力变矩器是应用于AT和CVT等自动档变速器轿车中的一个关键零部件,其工作原理是利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。汽车液力变矩器主要由泵轮总成、导轮总成、涡轮总成、盖轮总成和闭锁离合器等组成，内部是一个环形装置充满自动变速器传动油，位于发动机和自动变速器之间，其连接关系在文献中已有记载。液力变矩器具有良好的自适应性、减振隔振性、良好的低速稳定性和提高驾驶员、乘员的舒适性等优势而广泛应用于汽车、工程机械、叉车制造等行业。由于液力变矩器的技术含量高，制造难度大，涉及冲压、焊接、机加、装配等多项专业技术，所以前期投入大、利润低，目前国内对它的开发和应用还依赖于进口，因此液力变矩器的开发制造对推动我国汽车传动行业的发展有着极其重要的作用。

值得说明的是，液力变矩器和变速箱连接中是采用定位柱定位并用螺钉连接到连接块上，不同的变速箱采用不同的连接方式。位于液力变矩器盖底部的连接块结构分为3、4、6个，其螺纹孔为3-M10×1.25-6h或4-M10×1.25-6h或6-M8-6h等不同规格。重要的是所述新盖轮连接块和变速箱的对接的位置度、垂直度要求高，其定位柱是通过焊接连接在新盖轮总成底部上，既是连接块装配焊接、变矩器总成加工的定位基准，又是和变速箱装配对接的定位基准。

现有盖总成连接块焊接的主要缺点：(1)、热变形大，对后续工序加工质量影响较大；(2)、位置度不稳定、波动大、一致性差，降低了后续工序及本工序加工效率；(3)、螺纹变形大，焊后需采用丝锥清理螺纹；(4)、超差废品率较高、焊接效率低、成本较高，不能满足大批产要求；(5)、存在其与变速箱最终装配无法连接的潜在风险及客户退货风险。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种安装在液力变矩器盖总成内底部的水冷循环结构装置。该装置既能有效控制盖总成焊接热循环变形，又能控制因热变形导致连接块位置度超差。

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，一种具有水冷循环功能的热交换器结构装置，包括连接体、水槽盖、进水接头、出水接头和冷却水载体。

所述连接体为环形金属体，其上开有两个贯穿上下表面的圆孔Ⅰ和圆孔Ⅱ。所述水槽盖为环形板，其上开有两个贯穿上下表面的圆孔Ⅲ和圆孔Ⅳ。所述冷却水载体为环形金属体。所述冷却水载体的上表面开有环形槽。所述环形槽的槽底开有冷却水流道。整个冷却水流道是一个圆弧形槽。所述冷却水流道的两端分别是进水端和出水端。所述进水接头为上下两端敞口的中空圆柱体。

所述连接体固定在冷却水载体的上表面。所述水槽盖位于连接体和冷却水载体之间。所述水槽盖嵌入在环形槽内并将冷却水流道的上方敞口进行封闭。

所述圆孔Ⅰ和圆孔Ⅲ的位置在垂直方向上重合。所述圆孔Ⅱ和圆孔Ⅳ的位置在垂直方向上重合。

所述进水接头位于圆孔Ⅰ内。所述进水接头的下端从圆孔Ⅲ插入并伸进冷却水流道内。

所述出水接头位于圆孔Ⅱ内。所述出水接头的下端从圆孔Ⅳ插入并伸进冷却水流道内。

值得说明的是：在进行盖总成与若干连接块焊接时，连接体和冷却水载体安置在盖总成内环底部，其冷却水载体的下表面与盖总成内环底面贴合。连接体和冷却水载体的外侧圆周均与盖总成的内环侧壁贴合。盖总成的外环底部中心焊接有定位柱，定位柱与冷却水载体共同作用把盖总成夹持住。定位柱也是盖总成底部圆周上若干连接块的装配焊接基准。

进一步，所述冷却水载体的材料为黄铜H59。

进一步，所述出水接头与进水接头相同。

本实用新型的技术效果是毋庸置疑的，该装置安装在液力变矩器的盖总成内的底部，采用水冷循环作用使焊接时的热量被冷却水带走，降低了局部焊接温度。本装置既能有效控制盖总成焊接热循环变形，又能控制因热变形导致连接块位置度超差，从而提高了焊接精度、焊接质量和焊接效率，同时降低了成本和提升了工艺水平。

附图说明

图1为具有水冷循环功能的热交换器结构装置工作时焊接顶盖状态的示意图；

图2为水槽盖结构示意图；

图3为进出口接头与环形水槽盖焊接后组件示意图；

图4为冷却水载体的剖面示意图；

图5为连接体的结构立体图。

图6为进水接头的结构示意图。