[实用新型]一种汽车倒挡拨叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动零件设计技术领域，特别是涉及一种汽车倒挡拨叉。

背景技术

拨叉是各种交通工具和机械设备中极其常见的一种换挡辅助零件，其形状不太规则，传统的拨叉多为铸造成型，该方法加工的拨叉效率和精度都很低，易造成轮系中传动零件的损坏等，拨叉也可以采用锻造方法加工，以前的锻模由于结构设计不合理，取模麻烦，精度低，影响传动零件的使用寿命，因此设计一种拨叉的强度和安装稳定性好，取模方便、省力，加工成本低，有利于保护齿轮的汽车倒挡拨叉显得非常必要。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服现有技术加工拨叉工艺复杂，效率低，取模麻烦的缺陷，设计了一种汽车倒挡拨叉，拨叉的强度和安装稳定性好，取模方便、省力，加工成本低，有利于保护齿轮。

本实用新型所要求解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车倒挡拨叉，包括拨叉、拨叉轴孔，所述拨叉轴孔位于所述拨叉的顶部，所述拨叉的外轮廓为弧形，其内部也是弧形，下方设计成左右平行的两个侧面，套在拨叉轴上，所述拨叉可以绕拨叉轴转动，汽车切换成倒挡时，将所述拨叉套入齿轮两端面，转动所述拨叉即可改变齿轮的位置。

所述拨叉轴孔的轴向尺寸比所述拨叉的厚度大。

所述倒挡拨叉上的所有过渡圆角半径均取3mm,其轮廓模锻斜度取3°。

所述倒挡拨叉上各部分尺寸上下偏差分别取+1.2mm、-0.6mm。

所述倒挡拨叉最终锻造成形时错移量小于等于0.6mm，残留毛边小于等于0.4mm。

所述倒挡拨叉的热处理工艺采用调质处理，其硬度值为HRC20-25之间。

由于采用了以上技术方案，本实用新型具有如下优点：

采用拨叉、拨叉轴孔相结合所设计的汽车倒挡拨叉，拨叉轴孔的轴向尺寸比拨叉的厚度大，拨叉的强度和拨叉的安装稳定性好，倒挡拨叉上的所有过渡圆角半径均取3mm,其轮廓模锻斜度取3°，取模时方便、省力，倒挡拨叉上各部分尺寸上下偏差分别取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能够满足传动需求，倒挡拨叉最终锻造成形时错移量小于等于0.6mm，残留毛边小于等于0.4mm，换挡时不容易造成齿轮的损坏，倒挡拨叉的热处理工艺采用调质处理，其硬度值为HRC20-25之间,可以满足倒挡拨叉换挡时的强度要求。

附图说明

图1为本实用新型结构前视示意图；

图2为本实用新型结构A-A全剖示意图；

图中各组件和附图标记分别为：1、拨叉；2、拨叉轴孔。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

一种汽车倒挡拨叉，包括拨叉1、拨叉轴孔2，拨叉1的外轮廓为弧形，其内部也是弧形，下方设计成左右平行的两个侧面，拨叉1的顶部加工有拨叉轴孔2，套在拨叉轴上，拨叉1可以绕拨叉轴转动，汽车切换成倒挡时，将拨叉1套入齿轮两端面，转动拨叉1即可改变齿轮的位置，使倒挡齿轮相互啮合，实现倒挡。

拨叉轴孔2的轴向尺寸比拨叉1的厚度大，一方面提高了拨叉的强度，另一方面也提高了拨叉的安装稳定性。

倒挡拨叉上的所有过渡圆角半径均取3mm,其轮廓模锻斜度取3°，取模时方便、省力。

倒挡拨叉上各部分尺寸上下偏差分别取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能够满足传动需求。

倒挡拨叉最终锻造成形时错移量小于等于0.6mm，残留毛边小于等于0.4mm，换挡时不容易造成齿轮的损坏。

倒挡拨叉的热处理工艺采用调质处理，其硬度值为HRC20-25之间,可以满足倒挡拨叉换挡时的强度要求。

本实用新型所公开的汽车倒挡拨叉，拨叉轴孔2的轴向尺寸比拨叉1的厚度大，拨叉的强度和拨叉的安装稳定性好，倒挡拨叉上的所有过渡圆角半径均取3mm,其轮廓模锻斜度取3°，取模时方便、省力，倒挡拨叉上各部分尺寸上下偏差分别取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能够满足传动需求，倒挡拨叉最终锻造成形时错移量小于等于0.6mm，残留毛边小于等于0.4mm，换挡时不容易造成齿轮的损坏，倒挡拨叉的热处理工艺采用调质处理，其硬度值为HRC20-25之间,可以满足倒挡拨叉换挡时的强度要求。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。