[实用新型]一种桥台预应力加固构造

说明书

技术领域

本实用新型属于桥台加固技术领域，尤其是涉及一种桥台预应力加固构造。

背景技术

目前公路交通量不断增加，交通密度及车辆载重越来越大。二十世纪八十年代前建造的桥梁，因其设计荷载偏低，普遍存在承载力不足的问题。而八十年代后建造的桥梁，已有不少桥梁暴露出缺陷，更有一些桥梁在远没有达到设计寿命时出现耐久性能严重退化的现象，影响其承载能力和使用寿命。若对现有旧桥、危桥进行加固改造，可以延长桥梁的使用寿命，使桥梁能满足交通量不断增加的需求，为国家带来巨大的经济和社会效益，这就对桥梁的检测方法及加固方法提出了更高的要求。桥台作为桥梁组成中的重要构件，起着传递桥跨结构恒载和汽车活载、连接路堤、承受台后路堤土压力的作用。随着交通量的不断增大以及大量超重车辆的作用，加之设计和施工中存在一些不合理的地方，致使一些桥台出现了各种不同程度的病害。究其病因大致可划分如下两种：第一、随着交通事业的迅速发展，原有桥台的地基承载能力已不能满足要求，致使桥台产生不同程度沉降；第二、2台背高填土使桥台产生过大的主动土压力，导致挡土墙产生不同程度外倾和裂缝。因此，对桥台加固技术的研究是很有必要的，通过对桥台的加固改造来达到提高其承载力，进而提高桥梁的通行能力和延长其使用寿命。

桥台加固通常有体外支护、预应力地锚等加固方法。其中，体外支护法需要占用较大的空间，加固效果不显著，加固后对桥台的美观影响较大，从而造成与周围环境的不协调。预应力地锚加固基本不需要占用桥台外部的空间就可以完成对桥台侧墙的加固，其最终将台后填土的土侧压力通过预应力锚杆传给地层，因此对地层的承载力要求较高，一般需要有坚固的岩层或者较长的锚固深度才会达到良好的加固效果且此加固方法不适用于高桥台加固。综上，现有的桥台加固方法都不同程度地存在加固方法复杂、投入成本较高、加固效果较差等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种桥台预应力加固构造，其结构简单、设计合理、投入成本较低且施工方便、加固效果好，能对桥台进行有效加固，并能大幅提高桥台的承载力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种桥台预应力加固构造，其特征在于：包括一个布设于待加固桥台的两个侧墙之间的预应力钢绞线束、同轴套装在预应力钢绞线束外侧的钢管、两个分别对预应力钢绞线束的两端进行锚固的锚固装置和由填充于钢管与预应力钢绞线束之间空腔内的水泥浆形成的水泥浆填充结构，所述钢管内设置有多个对预应力钢绞线束进行支撑的支架，多个所述支架均呈竖直向布设且其沿钢管的长度方向由前至后布设，多个所述支架均固定在钢管的内壁上；所述预应力钢绞线束和钢管均沿横桥向布设且二者均呈水平布设，所述钢管的两端分别支顶在两个所述侧墙的内侧壁上；两个所述锚固装置分别位于两个所述侧墙的外侧，所述侧墙上开有供预应力钢绞线束穿过的预应力孔道。

上述一种桥台预应力加固构造，其特征是：两个所述锚固装置呈对称布设。

上述一种桥台预应力加固构造，其特征是：所述锚固装置包括布设在所述侧墙外侧壁上的钢板和固定在预应力钢绞线束端部的预应力锚具，所述钢板呈竖直向布设且其与所述侧墙呈平行布设；所述预应力锚具位于钢板外侧，钢板夹装于预应力锚具与所述侧墙之间。

上述一种桥台预应力加固构造，其特征是：所述锚固装置还包括包覆在预应力锚具外侧的封锚混凝土块，所述封锚混凝土块位于所述侧墙外侧且其与所述侧墙浇筑为一体。

上述一种桥台预应力加固构造，其特征是：所述封锚混凝土块内设置有钢筋网片，所述钢筋网片与所述侧墙呈平行布设；所述钢筋网片通过多根植筋紧固固定在所述侧墙上。

上述一种桥台预应力加固构造，其特征是：多根所述植筋均呈水平布设且其均与钢筋网片呈垂直布设，所述侧墙内设置有多个分别供多根所述植筋锚固的锚固孔，每根所述植筋的内端均通过植筋胶固定在所述锚固孔内且其外端与钢筋网片紧固连接为一体。

上述一种桥台预应力加固构造，其特征是：所述钢板为矩形且其长度和宽度均为30cm～50cm。