[实用新型]一种排气歧管进气法兰密封组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种以法兰的形状或结构为特征的管件，特别涉及一种排气歧管进气法兰密封组件。

背景技术

汽车发动机排气歧管主要作用是汇集发动机各缸排出的高温废气，并将气流引向尾部消声器，其工作时承受着高温和高振动的双重冲击。对于连接气缸盖和排气歧管的进气法兰来说，如何在这种高温和高振动的工作环境中保持密封而不漏气成了技术难点。为了实现轻量化设计，现有的排气歧管进气法兰大多为2～4mm厚的不锈钢板冲压而成，然后再与排气道焊接到一起，利用一个整体的0.5～1mm厚的排气歧管垫片对整个法兰进行密封。这种密封方法对进气法兰面的平面度要求极高，由于受冲压技术的限制和焊接热变形的影响，法兰的平面度很难保证，在加上高温和高振动的恶劣工况，进气法兰极易变形而造成密封失效故障。一旦有高温气体泄露就会产生车辆安全隐患和环境污染，后果将不堪设想。

发明内容

本实用新型提出一种排气歧管进气法兰密封组件，解决了现有排气歧管法兰密封效果不佳而造成高温气体泄漏的问题，其具有结构简单、操作方便、易于加工的优点。

本实用新型所采用的技术方案是：一种排气歧管进气法兰密封组件，包括进气法兰本体及设置在进气法兰本体上的排气道孔、螺栓安装孔，其技术要点是：所述的排气道孔的四周向外延伸形成凸沿，石墨密封环套接在凸沿上并与凸沿过盈配合，在进气法兰本体边沿还设置有第一法兰翻边结构和第二法兰翻边结构，石墨密封环卡接在气缸盖上的卡槽内，使进气法兰本体表面与气缸盖接触，第一法兰翻边结构的下表面与进气法兰本体接触。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的石墨密封环包括不锈钢丝骨架、石墨填充层和陶瓷层，石墨填充层设置在不锈钢丝骨架内，陶瓷层设置在不锈钢丝骨架外壁。

作为本实用新型的进一步优选方案，所述的陶瓷层厚度为0.3mm～0.5mm。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述的凸沿高度为8mm～12mm。

作为本实用新型的再一种优选方案，所述的进气法兰本体为一体成型结构。

作为本实用新型的又一种优选方案，所述的进气法兰本体的厚度为2mm～4mm。

本实用新型的有益效果及优点是：该排气歧管进气法兰密封组件，在排气道孔的四周向外延伸形成凸沿，石墨密封环套接在凸沿上并使进气法兰本体表面与气缸盖接触，这种结构实现了对各缸的气道单独密封，其密封效更佳，并且不受法兰变形的影响，避免了漏气的可能；在在进气法兰本体边沿还设置有第一法兰翻边结构和第二法兰翻边结构，第一法兰翻边结构的下表面与进气法兰本体接触，该进气法兰借助进气法兰本体的第一翻边结构和第二翻边结构结构提高了整个进气法兰的强度。

附图说明

图1为本实用新型排气歧管进气法兰密封组件结构示意图；

图2为本实用新型排气歧管进气法兰密封组件与气缸盖连接示意图；

图3为本实用新型第一法兰翻边结构和第二法兰翻边结构示意图；

图中序号说明是：1进气法兰本体、2凸沿、3石墨密封环、4第一法兰翻边结构、5第二法兰翻边结构、6螺栓安装孔、7气缸盖、8排气道孔。

实施方式

下面结合附图1～3对本实用新型作进一步详细的说明。

本实施例中的排气歧管进气法兰密封组件，包括进气法兰本体1及设置在进气法兰本体1上的排气道孔8和螺栓安装孔6。进气法兰本体1为不锈钢板冲压成型，其厚度为3mm。4个排气道孔8的四周均向外延伸形成凸沿2，凸沿高度为10mm。石墨密封环4套接在凸沿2上并与凸沿2过盈配合，石墨密封环3包括不锈钢丝骨架、石墨填充层和陶瓷层，石墨填充层设置在不锈钢丝骨架内，0.5mm厚陶瓷层设置在不锈钢丝骨架外壁，使其最高耐温为850℃。将石墨密封环3卡接在气缸盖上的卡槽内，石墨密封环3在高温排气流的加热下会膨胀并封堵住所有的与进气法兰本体1的接触表面，保证了进气法兰本体1与气缸盖7结合的气密性，这种密封方法不受法兰平面度的影响而且密封效果更佳，可靠性更高。

在进气法兰本体1边沿还设置有第一法兰翻边结构4和第二法兰翻边结构5，用以增加进气法兰本体强度。

在进气法兰本体1上冲有五个螺栓安装孔6，利用螺栓将排气管与气缸盖7固定。

最后4个排气道孔8与排气管路连通，构成排气歧管总成。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质。本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。