[实用新型]滑动式汽车独立悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车应用部件，是乘用车技术领域，是一种新型汽车悬挂系统。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

    早期汽车主要是钢板弹簧作为弹性元件的非独立悬架，随着发展，弹性元件也由钢板弹簧发展成螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧和油气弹簧等。现有高端车辆多采用独立悬架，如横臂式、纵臂式、单斜臂式、烛式、麦弗逊式、多连杆式及主动悬挂等方式。

发明内容

  本实用新型的目的是提供一种结构简单、性能可靠的滑动式汽车独立悬挂系统。

本实用新型下面两种个技术方案：

技术方案一为滑动式直联独立悬挂系统，是由安装座、滑槽、滑动连接臂、筒式减震器和减震弹簧及其他连接件组成，所述的安装座是滑动式汽车独立悬挂系统的基础，安装座是一个由钢板加工成型的槽形部件，前面开口，后面有安装孔和中间孔，两侧面各有两个共四个安装槽用于安装滑槽。通过安装孔可以使用螺栓将安装座固定在汽车的底盘车架上，安装在主动轮上时，传动轴可在中间孔内穿过。

所述的滑槽是一个V型槽体，共四件，安装在安装座两侧的四个槽内，形成四个滑道，用于安装定位滑动连接臂，并与滑动连接臂形成滑动配合，使滑动连接臂能够在滑槽组成的滑道内上下滑动。当汽车行驶时滑动连接臂能够带动车轮组件上下跳动，形成悬挂系统。

所述的滑动连接臂是一个叉形部件，前面的叉形双臂上有上下两个安装孔，用于与汽车轮盘连接上下两个安装点，后面制成滑块形状，有四个滑道与安装座上安装的四个滑槽相配，使滑动连接臂能够在滑槽内上下滑动。

所述的筒式减震器是一个在汽车悬架系统中广泛采用的阻力可调式减震器，其在压缩和伸张行程中均能起减震作用，且阻力可调。筒式减震器安装在滑动连接臂和车架中间，在滑动连接臂的上面，车架的下面，当车轮带动滑动连接臂上下跳动时，筒式减震器被压缩、伸张，起到减震作用，使车架避免承受过大的冲击载荷。

所述的减震弹簧在滑动连接臂的下面，车架上面。当车轮带动滑动连接臂上下跳动时，减震弹簧被压缩伸张，起到减震作用。

筒式减震器和减震弹簧分别安装在滑动连接臂的上面和下面，在车轮上下跳动时，筒式减震器和减震弹簧共同作用，达到更好的减震效果。筒式减震器和减震弹簧是汽车悬挂系统中的常用部件，具体原理不再详述。

安装座和滑槽垂直安装在车架上，使滑动连接臂在滑槽内垂直上下滑动，车轮能够垂直跳动。

技术方案二为滑动式球铰独立悬挂系统，是由安装座、滑槽、滑动连接块、筒式减震器、减震弹簧、球铰接连接副和上连杆组成，

所述的安装座、滑槽、筒式减震器和减震弹簧与技术方案中的对应件完全相同，在此不在重述。

所述的滑动连接块是一个槽型部件，前面有安装孔，用于与球铰接连接副连接，后面制成滑块形状，有四个滑道与安装座上安装的四个滑槽相配，使滑动连接块能够在滑槽内上下滑动。

所述的球铰接连接副一端连接滑动连接块，另一端连接车轮，滑动连接块在滑槽内滑动能够使车轮具有上下跳动功能，球铰接连接副可各方向旋转使车轮具有调整左右角度功能。

所述的上连杆一端连接滑动连接块，另一端连接球铰接连接副的连接车轮一端，起到纵向固定车轮作用。

本实用新型适应性广，适用于各种汽车各种底盘，根据负载大小可变更零件尺寸和减震元件，因悬挂系统和动力系统分离，且直接安装在车架上，故既适用于动力轴又适用于非动力轴，既适用于转向轴又适用于非转向轴。

本实用新型的有益效果：

1. 结构简单，易于制造，安装方便。

2. 结构紧凑，尺寸小，占用空间小。

3. 可显著降低汽车底板高度，合理利用高度空间。

4. 适用于汽车的动力轴和非动力轴。

5. 适合性广，适用于各种汽车各种底盘。

8 m: W6 ^6 m* x0 A9 k1 m

附图说明

图1为本实用新型实施方式一的剖面图，为滑动式直联独立悬挂系统。

图2为本实用新型实施方式一的主视图。

图3为本实用新型实施方式一的俯视图。

图4为本实用新型实施方式一的轴测图。

图5为本实用新型实施方式二的剖面图，滑动式球铰独立悬挂系统。