[实用新型]自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种适合在混合动力车上使用的自动变速器。

背景技术

混合动力汽车，是指油电混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle)，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车领域研究与开发的一个重点。

为了适应这种趋势，中国发明专利CN101275630B，就公开了一种自动变速器(AT)，其包括并排安装的两个轴系、三个正齿轮组、三个行星齿轮组和五个换挡单元，可以实现八个前进挡和一个倒挡，并且通过一个正齿轮组将动力引出变速器壳体并与一个电机连接，用于启动发动机、与发动机一起驱动汽车以及纯电动行驶等。但其只有一个电机且布置在变速器壳体外部，对于前置前驱车型来说，受安装空间的限制，电机体积较小，功率较小，影响使用效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种自动变速器，使其适合在混合动力车上使用，不仅结构紧凑，而且动力强劲。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：变速器壳体，所述变速器壳体内并排安装有两个轴系、三个正齿轮组、三行星齿轮组和若干个换挡单元，其中的一个轴系位于动力输入侧，包括用于输入动力的第一轴，另一个轴系位于动力输出侧，包括用于输出动力的第二轴；一个第一电机，所述第一电机通过一组中间齿轮与所述三个正齿轮组的一组动力连接；一个第二电机，所述第二电机的转子与所述第一轴的输入端固定连接，所述第二电机的定子安装于所述变速器壳体内；一个离合器，安装于所述变速器壳体内，所述离合器包 括用于动力传递的内毂和外毂，所述外毂与所述第二电机的转子固定连接；一个发动机飞轮，安装于所述变速器壳体内，所述发动机飞轮与所述离合器的内毂固定连接。

其中，所述离合器的外毂镶嵌于所述电机转子的内部空间内。

其中，所述发动机飞轮由一个双质量飞轮或一个扭矩减震器构成，所述离合器的内毂与所述双质量飞轮或扭矩减震器键连接。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1)采用双电机方案，动力强劲，各个电机各司其职，延长了使用寿命。

2)一个电机布置在变速器壳体的外部，另一个电机布置在原先液力变矩器的位置，与其相连接的离合器以及发动机飞轮也一同安装在变速器壳体内，高度集成，结构紧凑，对整个变速器的尺寸规格基本无影响。

3)特别适合在前置前驱的混合动力车上使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二的结构示意图；

图3是本实用新型实施例三的结构示意图；

图4是本实用新型实施例四的结构示意图；

图5是本实用新型实施例五的结构示意图；

其中：

0-变速器壳体；1-第一轴；2-第二轴；3-第二电机；4-发动机飞轮；5-第一电机；FD-差速器；

TG610-第一正齿轮组；G47-第二正齿轮组；TG58-第三正齿轮组；

PG1-第一行星齿轮组；PG2-第二行星齿轮组；PG3-第三行星齿轮组；

Ho1-第一齿圈；Pt1-第一行星架；So1-第一太阳齿轮；

Ho2-第二齿圈；Pt2-第二行星架；So2-第二太阳齿轮；

Ho3-第三齿圈；Pt3-第三行星架；So3-第三太阳齿轮；

B1-第一制动器；B2-第二制动器；C1-第一离合器；C2-第二离合器；C3-第 三离合器；C4-第四离合器；C5-第五离合器；C6-第六离合器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一