[实用新型]一种刹车制动压力调节阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车制动压力调节阀装置。

背景技术

现有的刹车继动阀只能是通过控制活塞的助力作用，在瞬间起到 爆发性的助力作用。该类刹车继动阀虽能起到刹车助力的作用，但对 轮胎的使用寿命影响较大，瞬间磨损较大，易产生爆胎等现象，且在 低压制动时反应不够灵敏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种低压更灵敏，高压更 稳定的刹车制动调节阀。

为实现本实用新型目的，采取如下技术方案：

一种刹车制动压力调节阀，包括控制室主体、工作室主体、工作 室同步活塞、工作室缓冲阀总城，其特征在于：工作室缓冲阀总城中 包含调节螺丝、调压弹簧座、调压弹簧、工作推杆、缓冲开关阀门、 压力弹簧，上述结构依次连接；工作室缓冲阀总城还包括工作气流孔。

所述的工作推杆为凸型结构。

所述的工作推杆凸型结构垂直缓冲开关阀门的方向上设有紧固 内卡，紧固内卡距离缓冲开关阀门的距离小于工作推杆凸出结构的长 度。设置紧固内卡可以防止因调压弹簧在外力作用或者其他不稳定因 素下促使工作推杆突然猛烈碰撞缓冲开关阀门，继而造成活塞不稳定 运动。

本实用新型当工作室同步活塞工作时，工作室工作气流通过工作 气流孔进入压力调节阀内，通过另一个工作气流阀进入到控制活塞的 缓冲端面。压力调节阀通过调节螺丝改变调压弹簧的受力强度，继而 改变工作推杆在工作行程范围内，工作端面的气流工作压力。工作气 流通过压力调节阀的阀门与工作推杆的工作行程，不间断的改变控制 室活塞缓冲端面的缓冲作用，从而改变控制室控制活塞的助力强度。

本实用新型实现低压更灵敏，高压更稳定的刹车制动调节阀，克 服了现有技术中轮胎的使用寿命影响较大，瞬间磨损较大，易产生爆 胎等现象。

附图说明

图一是刹车自动压力调节阀的剖面图。

标号说明：

1.控制室进气口，2.工作室缓冲阀总城，3.压力弹簧，4.控制室主 体，5.工作室主体，6.工作室同步活塞，3-1.缓冲开关阀门，3-2. 阀门座，3-3.密封件，3-4.紧固内卡，3-5工作推杆，3-6密封件， 3-7.调压弹簧，3-8.调压弹簧座，3-9.调压螺丝，3-10.调压螺栓， 3-11.定位螺母，3-12.工作气流进气孔，3-13.工作气流出气孔，4-1. 控制活塞，4-2.密封件，4-3.控制活塞复位弹簧，4-4.密封件，5-1. 密封件，5-2.密封件，6-1.密封件，6-2.密封件，6-3.排气口冲压件， 6-4.紧固内卡，6-6.密封件，6-7.阀门座片，6-8.阀门，6-9.密封件， 6-10.压力弹簧，6-11紧固内卡。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例 是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

一种刹车制动压力调节阀，包括控制室主体4、工作室主体5、 工作室同步活塞6、工作室缓冲阀总城2，其中工作室缓冲阀总城3 中包含调节螺丝3-9、调压弹簧座3-8、调压弹簧3-7、工作推杆3-5、 缓冲开关阀门3-1、压力弹簧3，上述结构依次连接；工作室缓冲阀 总城还包括工作气流孔3-12，3-13。工作推杆3-5为凸型结构，其凸 型结构垂直缓冲开关阀门的方向上设有紧固内卡4，紧固内卡距离缓 冲开关阀门的距离小于工作推杆凸出结构的长度。

当工作室同步活塞工作时，工作室工作气流通过工作气流孔 (3-12)进入压力调节阀内，通过工作气流阀(3-13)进入到控制活 塞的缓冲端面。压力调节阀通过调节螺丝改变调压弹簧的受力强度， 继而改变工作推杆在工作行程范围内，工作端面的气流工作压力。工 作气流通过压力调节阀的阀门与工作推杆的工作行程，不间断的改变 控制室活塞缓冲端面的缓冲作用，从而改变控制室控制活塞的助力强 度。

本实用新型的的刹车制动压力调节阀在低压时灵敏度高，在高压 时稳定性强。