[实用新型]一种关于一体化压铸镁合金汽车座椅靠背护壳结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种关于一体化压铸镁合金汽车座椅靠背护壳结构，属于汽车座椅技术领域。

背景技术

在汽车零部件中，座椅是主要的安全性能件之一，因为车辆在发生撞击时，座椅上的乘客会对座椅的靠背产生冲击载荷。为了确保人身安全，必须采用高强度的座椅靠背。目前，普通的车辆座椅靠背骨架主要是采用钢结构，零件经冲压后，再通过焊接、总装而形成靠背骨架，整体由钢件组成，重量较重。而采用镁合金一体压铸的靠背零件因重量轻、强度好、仅需少量的组装零件即可达到同样的功能等特点广受装配厂或制备厂的青睐及推广。比如授权公告号为CN201148137Y实用新型名称为一种汽车镁合金座椅靠背骨架，其公开了一种采用镁合金一体压铸成型的座椅靠背骨架，重量轻、强度好、对安全性能、节能性能均有一定的提高，但在运用过程中，靠背骨架下端设置的坐盆连接孔与坐盆之间的连接处需装配转轴，在车辆发生交通事故时，转轴可能因碰撞断裂后刺伤人体。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种关于一体化压铸镁合金汽车座椅靠背护壳结构，其结构简单，在不增加座椅组装零件数量的前提下，减少了发生交通事故时转轴因断裂而刺伤人体的几率，提高了安全性能。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种关于一体化压铸镁合金汽车座椅靠背护壳结构，其包括座椅靠背本体，在该座椅靠背本体下端设置有护壳，该护壳处于所述座椅靠背本体与该座椅靠背本体下端坐盆之间的靠背转轴外侧，且该护壳抱设于所述靠背转轴上。

进一步的，所述护壳处于所述座椅靠背本体与该座椅靠背本体下端坐盆之间的靠背转轴中部位置。

进一步的，所述护壳与所述座椅靠背本体通过镁合金一体化压铸成型。

进一步的，所述座椅靠背本体下端部呈与所述靠背转轴相对应的弧形槽结构，所述护壳也呈弧形槽结构，且该护壳的弧形中心线与所述弧形槽结构的弧形中心线相重合。

进一步的，所述护壳与所述弧形槽结构组合对所述靠背转轴形成3/5～4/5整圆弧度的包围结构。

进一步的，在所述座椅靠背本体底部设有方形通孔，该方形通孔与所述护壳相对应。

本实用新型的有益效果：通过在座椅靠背本体下端设置护壳，由该护壳对靠背转轴进行抱设防护，当靠背转轴因碰撞而断裂后，护壳就能将断裂部位遮盖住，有效地防止断裂的靠背转轴刺伤乘客；由于靠背转轴中部位置最容易发生断裂，因此将护壳设置于该中部位置，极大地保护了乘客的乘坐安全性能；而采用镁合金一体压铸成型，具有较好的强度，在不增加座椅靠背本体重量的前提下，增加了整个座椅的整体安全系数，且未增加多余的零件数量及加工工作量，利用最简单结构实现了更多的功能、提高了结构强度。总的说来，本实用新型结构简单，在不增加座椅组装零件数量的前提下，减少了发生交通事故时转轴因断裂而刺伤人体的几率，提高了安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的使用结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1、图2所述关于一体化压铸镁合金汽车座椅靠背护壳结构，其包括座椅靠背本体22，在该座椅靠背本体22下端设置有护壳23，该护壳23处于所述座椅靠背本体22与该座椅靠背本体22下端坐盆之间的靠背转轴21外侧，且该护壳23抱设于所述靠背转轴21上。

通过在座椅靠背本体22下端设置护壳23，由该护壳23对靠背转轴21进行抱设防护，当靠背转轴21因碰撞而断裂后，护壳23就能将断裂部位遮盖住，有效地防止断裂的靠背转轴21刺伤乘客。在使用时，座椅靠背本体22与其下端坐盆之间采用靠背转轴21连接，靠背转轴21的相对定位由座椅靠背本体22、坐盆两侧的轴承或套筒等完成，而护壳23设于靠背转轴21外侧，可以不与靠背转轴21接触，以此可延长护壳23的使用寿命。

经多次试验得知，在发生碰撞时靠背转轴21的中段区域最容易发生断裂，因此，护壳23处于所述座椅靠背本体22与该座椅靠背本体22下端坐盆之间的靠背转轴21中部位置，护壳23的长度可根据座椅靠背本体22及坐盆的具体尺寸、靠背转轴21的材质等进行具体设定。

护壳23与座椅靠背本体22通过镁合金一体化压铸成型，一方面，采用镁合金材质使得护壳23具有较好的强度，增加整个座椅的整体安全系数，另一方面，护壳23与座椅靠背本体22一体化压铸成型，无需进行后续加工，未增加后加工工作量，也就未增加制作成本及组装需要的其它多余零件数量。