[实用新型]线控制动的制动踏板组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动踏板组件，具体涉及线控制动系统中具有可调节制动踏板的组件。

背景技术

在机动车中传统的制动系统通常包括液压致动式车轮制动器、与车轮制动器流体连通的主气缸、以及制动踏板，该制动踏板经由制动助力器机械地连接至主气缸。当操作者按压制动踏板时，助力杆推压助力/主气缸以使活塞在主气缸内的移动，活塞推动液压流体对车轮制动器(诸如卡钳或鼓式制动器)施加压力，其转而分别将摩擦力应用至电机或滚筒。制动助力/主气缸的致动受到可归属于在液压流体通道中液压的力的抵制或反抗并且刹车垫或衬套紧靠电机或滚筒。当附加的制动力被施加至车轮制动器时，这种抵制或反抗力相对于制动踏板组件的移动而增加。换句话说，刹车踏板被推动的越远，推动它就越困难。机动车操作者意识到在制动踏板组件的移动与随着制动系统的“踏板感觉”的增加而增加的阻力之间的关系。驾驶员期望一种来自于所有机动车制动系统的踏板感觉的形式。

已经设计出应用了流体压力的机动车制动系统，可制造车轮制动器，而与制动踏板和制动助力/主气缸之间的直接机械连接无关。诸如这种的系统通常被称作“线控制动”系统。由于在一些或所有模式期间直接的机械连接可分离，所以操作者不能感受到踏板感觉推回方面。具有动力电池和再生制动能力的车辆通常需要线控制动系统。由于驾驶员期望一种来自于所有机动车制动器的踏板感觉的形式，因此其可有利于在线控制动系统的制动系统中提供传统制动系统的模拟的踏板感觉。

此外，在传统的制动系统(非线控制动系统)中，已经提供可调节的踏板以适应不同高度的驾驶员。因此，调节装置允许踏板/踏板组件以改善的路径靠近或者进一步远离驾驶员。制动踏板的调节能力可改变踏板感觉，并且因此其可有利于在传统制动系统中提供补偿以保持基本恒定的踏板感觉，而与已调节的位置无关。另外，其可有利于提供用于线控制动系统的可调节制动踏板，同时还在所有已调节的位置处提供基本恒定的踏板感觉。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供具有基本恒定的踏板感觉的制动踏板组件。

本公开的一个方面是指一种线控制动的制动踏板。该组件具有被构造成连接至车辆且限定了制动踏板枢转轴线的安装架。该组件具有绕枢转轴线枢转地连接至安装架的调节子组件。该组件具有踏板感觉模拟器，其被构造成在调节子组件相对于安装架的枢转期间提供踏板感觉反馈。该组件还具有可调节地连接至调节子组件的制动踏板臂。

在这种组件中，制动踏板臂可具有近端、远端、以及设置在近端和远端之间的中间部分，该近端具有安装在其上的制动踏板垫，该远端延伸至枢转轴线且绕枢转轴线枢转，该中间部分可调节地连接至调节子组件。该调节子组件还可具有连接至制动踏板臂的调节机构，该调节结构被构造成使制动踏板相对于调节子组件移动。在这种情况下，调节子组件可限定槽，该制动踏板臂可具有自其延伸的微型轴，用于支撑稳定轮，该稳定轮可设置在槽内，并且调节机构的致动可使得稳定轮在槽内平移。

踏板感觉模拟器可具有固定连接至邻近的调节子组件的踏板感觉臂。踏板感觉臂可自调节子组件延伸。模拟器架可自安装架延伸且具有踏板感觉凸轮表面。凸轮从动件可自踏板感觉臂延伸并且接触踏板感觉凸轮表面，以当踏板感觉臂移动时模拟踏板感觉。

该组件可具有连接至踏板感觉臂的制动助力杆。踏板感应臂可延伸至枢转轴线且绕枢转轴线枢转。此外，踏板感觉模拟器还可具有与安装架相接触的弹簧，该弹簧被构造成对制动踏板臂施加预加载力。

本公开的另一个方面是指一种可调节制动踏板组件。在这种组件中，调节子组件枢转地连接至车辆。制动踏板臂可平移地连接至调节子组件。制动踏板臂还自调节子组件向下延伸。还在这种组件中，与调节子组件相邻的踏板感觉模拟器可部分地连接至车辆。踏板感觉模拟器与调节子组件配合以提供调节子组件的移动的基本恒定的踏板感觉模拟，与制动踏板臂调节无关。

该组件还可具有可连接至车辆的安装架。安装架可限定枢转轴线，其中调节子组件绕枢转轴线枢转地连接至安装架。调节子组件可具有连接至制动踏板臂的调节机构，该调节机构被构造成使制动踏板臂相对于调节子组件移动。制动踏板臂可具有近端，该近端具有安装在其上制动踏板垫。制动踏板臂可具有延伸至枢转轴线且绕枢转轴线枢转的远端。该制动踏板臂还可具有设置在近端和远端之间的中间部分，该中间部分可调节地连接至调节子组件。