[实用新型]车载收音机天线

说明书

技术领域

本实用新型涉及天线的技术领域，尤其涉及一种有效降低收音FM频段的天线驻波比的车载收音机天线。

背景技术

汽车天线应用领域，螺旋天线作为信号接收装置相当常见，因为螺旋天线相对于单极子天线尺寸较短。但传统的螺旋天线多用于单频段，即使有双频段，其工作的两个频段工作频段较高或者两个频段间隔较宽，比如GSM 的800MHz 频段和1900MHz 频段，或者一个为FM 频段，中国87.5~108MHz，一个为GSM800MHz。在较低频段或者工作频段接近的两个频段，比如FM 频段，全球有多个FM 频段，使用螺旋天线设计仍然是一个难题。

于是，在中国实用新型专利授权公告号为“CN 204348899 U”，名称为“双频段螺旋天线”的专利文件中公开了一种双频段螺旋天线，包括螺旋上座、决定天线的第一个谐振频率的第一螺旋线圈、决定天线的第二个谐振频率的第二螺旋线圈和螺旋下座；第二螺旋线圈的直径大于第一螺旋线圈的直径，第二螺旋线圈的长度小于第一螺旋线圈的长度；第一螺旋线圈的底端与螺旋下座连接，第二螺旋线圈的底端套在第一螺旋线圈的外部，第二螺旋线圈的顶端与螺旋上座连接，螺旋上座抵住第一螺旋线圈的顶端。该实用新型提供的双频段螺旋天线，将第二螺旋线圈套在第一螺旋线圈的一端，可以产生多个谐振频率，并在保证有效接受长度的基础上，大幅降低天线的实际长度以满足实际的尺寸需求，因此能应用于较低频段或者工作频段接近的两个频段。

该实用新型通过双频段螺旋线圈的设置，降低天线的实际长度以满足实际的尺寸需求，但是该方法并不能有效降低收音FM频段的天线驻波比，扩大频带宽度。

实用新型内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种结构简单、操作方便的车载收音机天线。

为了达到上述目的，本实用新型一种车载收音机天线，包括第一密绕弹簧、第二密绕弹簧、螺旋线圈、连接杆以及纤维杆，所述第一密绕弹簧一端与第二密绕弹簧固定连接，第一密绕弹簧另一端与纤维杆固定连接，所述螺旋线圈圈绕在纤维杆上，所述第一密绕弹簧、纤维杆以及线圈处于同一直线上，所述连接杆和第二密绕弹簧处于同一直线上，所述连接杆一端圈绕着第一密绕弹簧，且另一端固定在汽车车身上。

其中，该车载收音机天线还包括纤维杆座，所述纤维杆座为中空圆柱状结构，所述纤维杆一端固定在纤维杆座的中空腔体中，所述纤维杆座一端与第一圈绕弹簧固定连接，另一端与螺旋线圈相连。

其中，该车载收音机天线还包括牛角壳体，所述第一密绕弹簧、第二密绕弹簧以及纤维杆座均容置在牛角壳体的腔体内，所述连接杆一端从牛角壳体一端开孔伸出，所述螺旋线圈圈绕在纤维杆上从牛角壳体另一端开孔伸出。

其中，所述连接杆为带外螺纹的螺杆，所述第二密绕弹簧圈绕在位于牛角壳体内的螺杆部分，所述外螺纹设置在位于牛角壳体外的螺杆部分，所述汽车车身上设置有与螺杆外螺纹相适配的内螺纹定位结构。

其中，所述第一密绕弹簧和第二密绕弹簧由间距为0mm的线圈螺旋式圈绕构成，所述第一密绕弹簧和第二密绕弹簧的总长度为55mm，第一密绕弹簧和第二密绕弹簧的直径均为6mm。

其中，所述螺旋线圈相邻单个线圈之间的间距为2.15mm，螺旋线圈的长度为200mm，且其圈绕的外围直径为3.5mm。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型的车载收音机天线通过第一密绕弹簧、第二密绕弹簧以及螺旋线圈的结构设置，能够有效的降低收音FM频段的天线驻波比，扩大频带宽度。按照驻波比小于2的要求，其频带可以达到7MHz，在87.5~108MHz的整个FM频段，其驻波比小于6.5。本实用新型的车载收音机天线结构简单，实现成本较低，能够广泛适用于工业化生产。

附图说明

图1为本实用新型车载收音机天线的剖视图。

主要元件符号说明如下：

10、第一密绕弹簧            11、第二密绕弹簧

12、螺旋线圈                13、连接杆

14、纤维杆                  15、纤维杆座

16、牛角壳体。

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。