[实用新型]一种电动助力车用6-DZM-12阀控式密封铅蓄电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铅蓄电池，尤其涉及一种电动助力车用6-DZM-12阀控式密封铅蓄电池。

背景技术

至2014年底，中国电动助力车保有量为2亿辆，为社会交通出行做出了突出贡献。锂电化、轻量化和智能化是今后电动助力车行业发展的方向，开发小型和轻型的铅蓄电池能满足电动助力车轻型化发展的需求。目前市场对电动助力车用6-DZM-12阀控式铅蓄电池的需求量非常大，从技术上改进现有产品性能，尤其是降低产品重量，提升产品性能，是促进电动助力车轻型化发展的基础。

其中，申请号为201210571074.1的发明专利公开了一种高性能电动自行车用6-DZM-12密封铅酸蓄电池，把壳体的内部结构调整为单格有效尺寸为72×31×87(mm)，单格由5片正极和6片负极组成，正极板的尺寸调整为72×68×2.2(mm)，负极板的尺寸调整为72×68×1.7(mm)；调整后正极群的重量在280g左右，负极群的重量在235g左右，整个电池的重量在4.3kg左右；但是该蓄电池只对局部结构进行改进，性能提升的幅度小。

另外，申请号为201320502933.1的实用新型专利公开了一种铅酸蓄电池，正极板总片数调整为二十四片，正极板的尺寸为72mm×76mm×2.3mm，负极板总片数调整为三十片，负极板的尺寸为72mm×68mm×1.8mm；电池槽调整为长度方向上两格、宽度方向上三格的排列方式，每个单格内装配一个极群，每个极群包括四片正极板及五片负极板，排列好的六个极群整体铸焊连接后装入电池槽内；板栅上设有两条通槽；盖片上设有与注酸嘴相配合的防护挡块，盖片边缘上还设有至少两个排气口。该实用新型对铅酸蓄电池的结构进行了改进，提升了电池性能，简化了装配工艺，提高良品率，降低退货率；但是该蓄电池对电池容量提升幅度较小，极板的活性物质利用率偏低，安全性不高。

实用新型内容

针对现有技术中存在的活性物质利用率低和安全性不高等问题，本实用新型提供一种电动助力车用6-DZM-12铅蓄电池，正、负极板采用中极耳设计，提高活性物质利用率，并加大正负极柱之间的距离，增大电池的室内空间。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种电动助力车用6-DZM-12阀控式密封铅蓄电池，包括电池槽和电池盖，所述电池槽具有长度方向上两格、宽度方向上三格共六个单格；电池槽的长为150～152mm，宽为98～100mm，高为88～90mm；

每个单格内装配一个包含四片正极板、五片负极板和分隔正负极板的隔板的极群，所有的正、负极板采用中极耳，极群为一体铸焊结构；

所述电池盖中部设有带安全阀阀座的凸起，凸起高度为3～5mm。

优选的，为满足不同电动助力车电池箱的要求，单格的长度为70～75mm，宽为28～32mm，高为86～88mm。

进一步优选为，单格的长度为72.5mm，宽为30.7mm，高为87mm。

优选的，相邻极群之间采用正负交错过桥焊接结构。

优选的，为降低正负级接线相连引起电池短路导致电池起火的现象，极群的正负端极柱位于电池盖的长度方向上且均处于汇流排外侧，以此增加正负极柱的距离

优选的，根据所述电动助力车用6-DZM-12铅蓄电池的尺寸，所述正负端极柱的距离为118mm。

优选的，为便于电池的叠放，接线端位于电池盖的两侧，凸起高于所述接线端1～2mm。

优选的，为了提高电池的安全性能，电池盖采用上凸设计，凸起尺寸为3～5mm，安全阀阀座整个平面相应提高了2～3mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果有：

(1)正、负极板采用中极耳设计，与边极耳相比，提高了活性物质利用率，同时为加大正负极柱之间的距离提供基础；

(2)端极柱设计在电池盖的长度方向两角，正负极柱距离提高，大大降低了正负级接线相连引起电池短路导致电池起火的现象；

(3)电池盖采用上凸设计，防止电池在叠放的时候对正负极柱的挤压，杜绝了极柱和接线端子损坏导致的电池漏酸现象；

(4)安全阀阀座整个平面位置提高的设计，能增大电池的室内空间，提高气室空间，同时降低了因单格有效空间过小导致的电池漏酸现象。

附图说明

图1为电池槽结构示意图。

图2为电池主视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。