[实用新型]增压中冷柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种增压中冷柴油机。

背景技术

柴油机是靠燃料在气缸内燃烧产生功率，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制。为提高进入气缸内的空气密度，增加进气量，从而增加柴油机输出功率和改善尾气排放效果，目前一般通过增压器对空气进行增压，然后通过中冷器对空气进行冷却，冷却后的空气通过进气管进入气缸燃烧室内燃烧，虽然有效提高了进入气缸内的空气密度，但由于气缸燃烧不断消耗空气，造成进入气缸前的空气压力容易产生波动，进而影响到柴油机的工作稳定性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种整体结构设计合理，安装装配方便，利于降低维修费用且工作稳定的增压中冷柴油机。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：增压中冷柴油机，包括柴油机机体，所述柴油机机体设有排气管，所述排气管的出口处设有增压器，所述增压器连接有中冷器，所述中冷器与所述柴油机机体连接，所述柴油机机体内部设有储气腔；所述中冷器的进气口与所述增压器的出气口相连通，所述中冷器的出气口与所述储气腔相连通，所述储气腔与柴油机气缸盖上的进气道相连通。

作为优选的技术方案，所述中冷器安装于所述柴油机机体端部的外侧壁上。

作为对上述技术方案的改进，所述增压器的出气口通过连接弯管与所述中冷器的进气口相连接。

由于采用了上述技术方案，增压中冷柴油机，包括柴油机机体，所述柴油机机体设有排气管，所述排气管的出口处设有增压器，所述增压器连接有中冷器，所述中冷器与所述柴油机机体连接，所述柴油机机体内部设有储气腔；所述中冷器的进气口与所述增压器的出气口相连通，所述中冷器的出气口与所述储气腔相连通，所述储气腔与柴油机气缸盖上的进气道相连通；本实用新型具有以下有益效果：增压空气由增压器压出后经连接弯管进入中冷器，经过冷却后进入柴油机机体内的储气腔内储气稳压，储气腔内的空气不断进入气缸燃烧室内与柴油进行混合燃烧做功，整体结构设计简单而合理，与两级中冷器相比，不仅大大降低了生产成本，减少了装配流程，降低了维修费用，减少了质量隐患，而且避免了进入气缸前空气压力的波动性，利于提高柴油机的工作稳定性能。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的左视图。

图中：1-柴油机机体；2-排气管；3-增压器；4-中冷器；5-储气腔；6-气缸盖；7-进气道；8-连接弯管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，增压中冷柴油机，包括柴油机机体1，所述柴油机机体1设有排气管2，所述排气管2的出口处设有增压器3，所述增压器3连接有中冷器4，所述中冷器4与所述柴油机机体1连接，所述柴油机机体1内部设有储气腔5；所述中冷器4的进气口与所述增压器3的出气口相连通，所述中冷器4的出气口与所述储气腔5相连通，所述储气腔5与柴油机气缸盖6上的进气道7相连通。

本实施例中，所述增压器3的出气口通过连接弯管8与所述中冷器4的进气口相连接，所述中冷器4安装于所述柴油机机体1端部的外侧壁上。上述结构使得中冷器4的安装固定更容易，维护更简单方便。具体应用中，可以根据冷却效果，适当增大中冷器4的散热面积。

本实用新型工作原理如下：增压空气由增压器3压出后经连接弯管8进入中冷器4，经过冷却后进入柴油机机体1内的储气腔5内储气稳压，储气腔5内的空气不断通过进气道7进入气缸燃烧室内与柴油进行混合燃烧做功。整体结构设计简单而合理，不仅大大降低了生产成本，减少了装配流程，降低了维修费用，减少了质量隐患，而且避免了进入气缸前空气压力的波动性，利于提高柴油机的工作稳定性能。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。