[实用新型]一种电动汽车输出防反接电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及应用于（包含但不限于）电动汽车车载电源（车载充电器）等汽车电源的输出防反接电路。

背景技术

随着电动汽车的逐渐普及，应用于汽车上的大电流汽车充电电源安全性能也受到广泛关注。电动汽车的安全性能中，最关键是燃料电池的安全性能。而汽车电源与燃料电池直接相连，如果汽车电源输出正负端与电池的正负端接反，将会发生电池爆炸的危险。在电动汽车里面，电缆连接复杂，有可能装配和维修过程中出现将电池正负端接反的情况。如果电池接反，会直接导致电源损坏，也有可能引起电池爆炸，因而在汽车电源里加入防反接电路，能提高电动汽车的安全性能。

目前传统的充电器防反接电路一般采用输出端串联继电器，由控制电路侦测输出端的电压，再控制继电器的开关闭合。由于汽车电源输出电流都在100A以上，目前继电器没法满足这种大电流的应用。而且继电器耐高温性能差，耐震动性能差，生产灌胶过程复杂等问题，因此传统的继电器保护电路在车载电源上没法满足汽车的高可靠性要求。

发明内容

针对上述现有技术的缺陷，本实用新型提供一种电动汽车输出防反接电路。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下所述：一种电动汽车输出防反接电路，其特征在于，包括：

与电池的正负端连接的平衡电路；

与第二电源、平衡电路以及电池的负极端连接的隔离驱动电路；

防反接第一MOS管，第一MOS栅极与第一电源连接、源极与平衡电路连接、漏极与电池的负极端连接；

以及第一、第二、第三二极管，

第一二极管设于平衡电路与电池的正极端之间；第二二极管设于隔离驱动电路与电池的负极端之间；第三二极管设于平衡电路与电池的负极端之间。

上述平衡电路包括两个相连的三极管。

上述隔离驱动电路包括发光二极管、第二MOS管及光敏三极管，

发光二极管一端与第二电源连接，另一端与第二MOS管一端连接，第二MOS管另一端与第二二极管一端连接，第二MOS管第三端与平衡电路连接，第二二极管另一端与电池的负极端连接，

光敏三极管受控于发光二极管，一端与第一电源连接，另一端接地。

本实用新型提供一种使用MOS管串联在电源输出端，由硬件保护电路控制隔离光耦，当电源输出正负端与电池正负端接反时，保护电路会迅速关断MOS管，而起到防反接的目的。由于MOS管导通阻抗小，因而能满足100A以上的大电流应用环境。

根据上述结构的本实用新型，其有益效果在于：

1.实现了大电流情况下的防反接的目的。

2.能有效防止因操作失误导致电源损坏。提高汽车电源的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型一实施例电路图；

图2为本实用新型简明电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本实用新型做进一步的说明。以下实施例仅用于说明本实用新型，而不能用来限定本实用新型的保护范围。

实施例一

如图1所示，一种电动汽车输出防反接电路，其包含电子元件及连接关系为：三极管Q1射极接电阻R1，电阻R1接二极管D1，二极管D1接电源输出正端；三极管Q1基极接电阻R2，电阻R2接电阻R7，电阻R7接三极管Q3基极；电阻R2接电阻R4、三极管Q1集电极，电阻R4另一端接电阻R5、电源输出正端VCC2；电阻R5接三极管Q3集电极、MOS管Q2栅极；三极管Q3射极接电阻R8，电阻R8接二极管D3，二极管D3接电源输出负端；MOS管Q2源极（或漏极）接二极管D2，二极管D2接电源输出负端；MOS管Q2漏极（或源极）接发光二极管OT1A，发光二极管OT1A接电阻R3，电阻R3接电源输出正端VCC2；电源输出正端VCC1接电阻R6，电阻R6接MOS管Q4栅极、光敏三极管OT1B集电极，光敏三极管OT1B射极接MOS管Q4源极；MOS管Q4漏极接电池负端，MOS管Q4源极接电源内部功率地。

本实用新型的原理为（根据图1和图2进行说明）：

１、MOS管Q４的体二极管阴极接电池（Battery）负端，从而实现电池的正极与负极（Battery+与Battery-）的防反接功能。当电池（Battery）正负端接线正确时，三极管Q3导通，MOS管Q2门栅极电压被拉低，因而MOS管Q2不导通，发光二极管OT1A没电流流过，光敏三极管OT1B不导通，所以MOS管Q４栅极为高电平，MOS管Q４开通，大电流可以流过MOS管Q４到电池（Battery）负端，从而对电池充电。

２、当电池（Battery）正负端与电源输出正负端接反时，三极管Q3不导通，MOS管Q２栅极为高电平，从而MOS管Q２导通，发光二极管OT1A有电流流过，光敏三极管OT1B导通，MOS管Q4的栅极被拉低为低电平，故MOS管Q４不导通，从而实现对电源内部电路的保护。