[实用新型]电动车控制器大灯保护模块外壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种保护模块外壳，具体地说是控制器大灯保护模块外壳。

背景技术

伴随着科技文化的进步，人们越来越注重生活的品质，对于电动自行车这种节能环保的代步工具的需求量日益加大。市场上各种功率级别的控制器层出不穷，可以满足各个层段人群的需要。

对于小功率的控制器，它的体积往往很小，这就意味着我们往往不能将多余的模块放到控制器当中，一方面是由于功率体积的限制，另一面也不利于控制器工作的散热，影响了控制器工作的效率，对于控制器的结构来说，设计出一款外挂的、小体积、高性能的保护模块迫在眉睫。

实用新型内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种使用方便、体积小巧且安全性好的电动车控制器大灯保护模块外壳。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为一种电动车控制器大灯保护模块外壳，包括上外壳和下外壳，所述上外壳和下外壳的内壁上均设有若干用于安装保护电路的卡槽，所述上外壳和下外壳两端均设有供线路出线的出线孔。

所述上外壳和下外壳通过卡扣连接安装。

所述出线孔中的出线为防水线。

所述上外壳和下外壳闭合安装后在其中灌入防水胶固定。

有益效果：本实用新型结构简单，制作方便，完全不占据控制器本身的资源，使系统更加稳定，维修和替换也更加方便且无需多加其他散热装置。

附图说明

图1为大灯控制器电路模块图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型侧视图；

图4为保护电路电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图1所示，电动车一般配备36V或者6V的大灯，对于36V的大灯，其内部自带降压电路。控制器只需要对其提供一定的电压和电流使其工作即可。对于6V的大灯，控制器首先需要经过一个DC-DC的降压模块之后再给大灯供电。通常情况下，控制器都能满足要求。传统的大灯模块，我们用热缩管套住，并用热风枪将其吹成一个闭合的模块，然后再放到控制器内部，节省了空间。但是我们必须要考虑一些潜在的危险，随着时间的推移，工作环境也会变得恶劣，由于控制器工作时，内部的温度是非常高，线路老化的问题也日益凸显。当我们考虑一种最坏的结果，也就是大灯的电源和地线短路的时候，我们必须有足够的时间去关断控制器的大灯开关，避免器件的损坏，延长模块的工作寿命。图中的保护电路相当于一个开关。

本实用新型为电动车控制器大灯保护模块外壳，如图2-3所示，包括上外壳1和下外壳2，上外壳1和下外壳2的内壁上均设有若干用于安装保护电路的卡槽3，上外壳1和下外壳2两端均设有供线路出线的出线孔4。上外壳1和下外壳2通过卡扣连接安装。出线孔4中的出线为防水线。上外壳1和下外壳1闭合安装后在其中灌入防水胶固定。上外壳1和下外壳2均由FR4板材制成。

将开关保护电路模块放置于此外壳当中，灌入少许防水胶并将其固定，完全不占据控制器本身的资源。两端使用防水线出线，增加了系统的稳定性。保护电路模块采用的是普通的FR4板材，电路工作的时候，开关处于饱和状态，对于一个输出1A的控制开关，其产生的损耗大概为0.3瓦，属于器件能承受的范围，所以对于此外壳无需多加其他散热装置。

开关保护电路如图4所示，所有原件封装均采用贴片形式，N型三极管采用SOT-23封装，P型三极管采用SOT-89封装，输出电流可达到1安培，二极管采用高频特性好的肖特基二极管，能够迅速的进行切换。

当TB有信号时，输出电压3.3V，此时8050导通，2SA1013的基极电压被拉到0V，1013导通输出36V，大灯工作。当输出短路时，此时二极管D1导通,TB被钳位到0.7V，经过电阻分压后，三极管8050无法导通，即2SA1013无法工作。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。