[实用新型]一种封闭式铁路减隔振空井结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及固定建筑物基础减隔振技术领域。

背景技术

铁路运输是最安全、最可靠的运输方式之一，是国家的经济大动脉。其运输成本低且几乎不受天气的影响，运输的准确性及连续性得到了保证。随着我国经济社会的快速发展，重载铁路和高速铁路逐渐成为了物流运输和旅客出行的首选，但是，其运行期间对周边环境带来的严重的振动问题已经无法被忽视。由于饱受振动问题的困扰，这些铁路沿线的居民和具有精密仪器的研究所不得不选择搬迁，造成了国家的土地资源的浪费。还有很多未搬迁的建筑物墙体开裂，严重的影响了其正常使用寿命。目前，铁路产生过量振动的问题已受到国际上的关注，我国也在积极应对解决此类问题。

铁路减隔振的方法主要按照隔振结构设置的位置可分为三种，分别为振源体控制、路径控制及受影响结构减隔振控制等三种。目前，路径控制由于其施工简便且对周围环境的影响较小的特点而得到了广泛使用。

在传统的路径控制中，经常使用空沟及空井对振动进行阻断，从而达到了减隔振的目的，但是由于其对坑壁、井壁的支护较少，常常会因为地下水渗入而发生塌方。而上端开口的设置常常使杂物落入其中，影响了减隔振的效果，同时对铁路检修人员及周围居民的人身安全造成了威胁。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种封闭式铁路减隔振空井结构，能够降低外部环境对空井减隔振效果的影响，结构稳固、安全，减隔振效果稳定。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种封闭式铁路减隔振空井结构，包括设置在铁路路基与被保护建筑物之间的交错排列的多排空井，所述空井的上下端部封闭，所述空井的深度自被保护建筑物向铁路路基方向逐渐减小。

所述空井的井身为硬质管，其底部设有锥形桩尖。

优选的，所述硬质管为PVC管，所述锥形桩尖为钢制，所述PVC管与锥形桩尖固定连接。所述PVC管从锥形桩尖的上部开口处嵌入锥形桩尖内，实现固定连接。

所述空井直径为150mm。

所述空井包括位置互不重合的三排。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型采用多排交错式减隔振封闭空井结构，做到了多点阻断振动，从而达到更好的减隔振效果。井身采用上下封口的PVC管，造价低廉，一方面，防止了由于地下水渗入而造成的整体结构的损坏；另一方面，阻止了因为杂物落入而导致的减隔振效果的降低，保护了铁路检修人员和周围居民的安全。多排空井的井身深度从被保护建筑物方向起依次减小，更加符合振动传播的实际情况，节省了原材料，降低了施工的成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

其中，1、铁路路基；2、空井；3、被保护建筑物；4、锥形桩尖。

具体实施方式

为了解决传统空井结构不稳固、安全性差和减隔振效果易减弱的技术问题，本实用新型公开了一种封闭式铁路减隔振空井结构，通过采用多排交错式减隔振封闭空井结构的技术手段，能够降低外部环境对空井减隔振效果的影响，结构稳固、安全，减隔振效果稳定。

以下参照附图及具体实施例对本实用新型的铁路多排交错式减隔振封闭空井结构做进一步说明。下述说明仅用于解释说明本实用新型而并非对本实用新型的限制。

一种封闭式铁路减隔振空井结构，如图1和图2所示，三排交错排列的空井2设置在铁路路基1与被保护建筑物3之间，井身为上下封口的PVC管，直径为150mm，PVC管的上下端部封闭，空井2的深度自被保护建筑物3向铁路路基1方向逐渐减小，PVC管的底部设有钢板制作的锥形桩尖4。PVC管的上端部可用高强度板材实现封闭，如钢板、高强度PVC板等，同时可在结合处涂布密封材料实现密封。

PVC管造价低廉，其上下端封闭后有效阻止了地下水的渗入和杂物的落入，并为铁路检修人员和周围居民的安全提供了保证。

三排空井2的深度从被保护建筑物3起向铁路路基1方向依次减小，一方面，这种排列方式可以做到多点阻断振动，从而达到更好的减隔振效果；另一方面，三排不等长的设置形式节省了原材料，降低了施工的成本。

上述的单个封闭空井2的施工工艺为：施工前先对上下封口的PVC管进行强度检测，符合要求强度要求后，用钢板制作锥形桩尖4，套在PVC管入土的一端，为保证较好的密封性，PVC管与锥形桩尖4的结合处可以涂布建筑用密封材料，如密封胶等。然后，采用全液压振动插管机进行插管施工，即先将带有桩尖的PVC管插入契合度较好的钢管中，再用插管机将钢管压入土中设计深度处，最后拔出钢管。采用全液压振动插管机进行施工，提高了施工的效率，大大缩短了工期，方便快捷。