[实用新型]一种新型混凝土搅拌运输车副车架

说明书

技术领域

本实用新型属于混凝土搅拌运输车，涉及一种新型混凝土搅拌运输车副车架。

背景技术

目前，随着商品混凝土的大量应用以及国家的大规模基础建设，混凝土机械有了蓬勃的发展，其中以混凝土搅拌运输车的需求量最大。如图1所示，传统的混凝土搅拌运输车副车架结构主要包括：纵梁1、前支座2、后支座3和斜拉筋4。斜拉筋4的后端与后支座3焊接在一起，斜拉筋4的前端与纵梁1的上平面直接焊接起来，焊缝比较集中。当路况比较恶劣时，斜拉筋4的前端与纵梁1的焊接处就极容易开裂，进而引起纵梁1断裂。原因分析如下：①该部位存在焊接应力，②该部位为变截面处，③当路况较恶劣时，结构本身受力非常复杂，内部会产生复杂的交变应力。因此，当路况极差时，在该变截面处，会同时存在焊接应力和较大的应力集中，那么此处纵梁1断裂就很难避免了。

发明内容

本实用新型的目的为了彻底解决现有技术中的不足，提供一种新型混凝土搅拌运输车副车架，该副车架具有通用性好、结构简单紧凑、实用、使用寿命长、安全性好。

本实用新型的技术方案为：

一种新型混凝土搅拌运输车副车架；包括纵梁、前支座、后支座、斜拉筋、槽型钢，其特征在于：斜拉筋的前端与槽型钢连接，斜拉筋的后端与后支座连接，槽型钢与纵梁连接。

所述斜拉筋的前端与槽型钢通过焊接方式相连接。

所述斜拉筋的后端与后支座通过焊接方式相连接。

所述槽型钢与纵梁焊接的焊缝布置在纵梁的左右两个侧面，纵梁的上平面不能施焊。

所示槽型钢为U型结构，且与纵梁两个侧面接触处设有若干塞焊孔。

所示槽型钢的长度为0.5－2米。

本实用新型的特点在于副车架斜拉筋通过槽型钢与纵梁相连，这样做的优点有两个：第一，避免将斜拉筋直接焊接在纵梁上平面上，减少上平面处产生焊接应力集中；第二，槽型钢的尺寸可以设计的比较长，长度可以设计到0.5米－2米，这样就延长了周边焊接长度；且槽型钢设计有塞焊孔，通过塞焊，焊缝被均匀分散到纵梁的左右两侧面，从而使力被分散到纵梁的两个侧面上，使结构整体受力更加均匀。综上所述，该种结构可以有效避免纵梁的上平面与斜拉筋连接处被拉裂，延长了副车架的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的槽型钢正面示意图。

图3为本实用新型的槽型钢侧面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围。

如图1、图2、图3所示，本实用新型包括纵梁1、前支座2、后支座3、斜拉筋4、槽型钢5，其特征在于：斜拉筋4的前端与槽型钢5焊接在一起，斜拉筋4的后端与后支座3焊接在一起，所述所示槽型钢5为U型结构，且与纵梁两个侧面接触处设有若干塞焊孔，槽型钢5的长度为1米，槽型钢5扣在纵梁1上，通过塞焊孔将槽型钢5和纵梁1焊接起来，且焊缝的位置要布置在纵梁1的左右两个侧面，纵梁1的上平面不能施焊；。

本实用新型的特点在于斜拉筋4通过槽型钢5与纵梁1相连，这样做的优点有2个：第一，避免将斜拉筋直接焊接在纵梁上平面上，避免了焊接应力集中；第二，槽型钢5尺寸较长，可以设计到0.5－2米，这样就延长了焊接长度，且焊缝通过塞焊孔被分散到纵梁1的左右两侧，从而使力被分散到纵梁1的两个侧面上，使结构受力更加均匀。综上所述，该种结构这样可以有效避免纵梁1的上平面与斜拉筋连接处被拉裂，延长了副车架的使用寿命。