[实用新型]一种新型溃缩力可控的转向传动轴结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆转向系统领域，尤其涉及一种新型溃缩力可控的转向传动轴结构。

背景技术

碰撞试验中，衡量汽车对乘员伤害的程度是判断汽车安全性能的重要指标，其中如何降低转向机构对驾驶员的伤害又是其中一个重要评分项，假如转向管柱、转向传动轴不能有效吸收前端碰撞传来的冲击力及有效的溃缩，转向机构极容易造成对驾驶员脸部、胸部的伤害。所以在转向系统中应用了许多溃缩吸能技术，来减少转向机构对驾驶员的伤害。

虽然目前大多数乘用车的转向管柱及转向传动轴均有溃缩吸能结构，如尼龙注塑剪断销、过盈配合吸能等，但总存在各种缺陷，如尼龙注塑时受注塑孔大小的加工误差、注塑材料、注塑工艺的影响，往往件与件的剪断力差别较大，而且尼龙注塑销一旦剪断后，溃缩力会急剧下降，不能持续溃缩吸能；又如过盈装配吸能机构往往也因为加工误差等原因使溃缩力相差较大，往往公差波动在±0.05时，就能产生1000N变化的溃缩力，这对于转向系统这样的安全部件来说这是有缺陷的，如果仅通过提高零件的加工精度，这无疑又会增加零件的制造成本，所以设计这样一种溃缩力可控制的转向传动轴结构有着重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型溃缩力可控的转向传动轴结构，以解决上述技术问题，该转向传动轴溃缩力可控制，由于在制造时可以对轴芯和轴套的压入力进行控制，所以能很好的控制传动轴的溃缩力，保证汽车的碰撞溃缩吸能能力。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种新型溃缩力可控的转向传动轴结构，其特征在于：包括轴芯、轴套、两个V型压块、两个内六角锥端紧定螺钉，所述轴芯插入轴套内，所述轴芯两侧对称设置有V型滑道，所述的两个V型压块分别设置在两个V型滑道内，V型压块与V型滑道配合，所述V型压块通过内六角锥端紧定螺钉固定在轴套内侧。

所述内六角锥端紧定螺钉从轴套外侧旋入轴套内侧，并将V型压块旋紧固定在轴套内壁上，调节紧定螺钉的拧紧力矩可以改变V型压块和轴芯的摩擦力。

所述轴套内径大于轴芯的外径，这样轴芯沿轴向方向溃缩时有移动空间。

在传动轴制造过程中，调节紧定螺钉设置压入力初始值，当轴芯压入轴套时通过检测压入力的大小判断其是否在设计的要求范围之内，假如有偏差，通过调节紧定螺钉的拧紧力矩将压入力调整到设计范围内。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种新型溃缩力可控的转向传动轴结构，能将溃缩力控制在合理的范围之内，解决了件与件溃缩差异过大问题，保证样件的一致性，而且在整个溃缩行程之内能一直吸收碰撞能量，整个过程溃缩力比较均匀，能防止溃缩力急剧变化造成驾驶员的二次伤害。

附图说明

图1为本实用新型的示意图

图2为图1中I处的局部放大图；

图3为A-A向剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

如图1-3所示，一种新型溃缩力可控的转向传动轴结构，包括轴芯4、轴套1、两个V型压块2、两个内六角锥端紧定螺钉3，轴芯4插入轴套1内，轴芯4两侧对称设置有V型滑道，两个V型压块2分别设置在两个V型滑道内，V型压块与V型滑道配合，V型压块2通过内六角锥端紧定螺钉3固定在轴套1内侧。

当传动轴收到轴向溃缩力时，轴芯4会沿轴向方向压入轴套内，此时两个V型压块2会在轴芯4的V型滑道中滑动，整个传动轴的长度会缩短，且通过V型压块2和V型滑道的摩擦力吸收碰撞产生的能力，这样避免刚性结构给驾驶员造成伤害。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。