[实用新型]汽车后桥从动盘齿轮毛坯热锻造的组合模

说明书

技术领域

本实用新型属于热锻金属成型技术领域，涉及一种用于汽车后桥从动盘齿轮环件毛坯无飞边热锻造模具。

背景技术

目前，汽车后桥从动齿盘环件的生产方法为：以坯钢为原料，经下料、锻造制坯、模锻，制得与后桥从动齿轮环件尺寸相近的毛坯，然后经热处理、精车加工后，得到汽车从动齿轮环件，在模锻工艺中，需要用到特殊形状的模具来进行模锻制坯；但是现在很多工厂，使用的模具设计不合理，属于开式锻造，产生锻件飞边，需要增加工艺设备裁边，模锻制得的毛坯与所要制造的零件外形相差很大，加大了粗车、精车加工的切削加工时，原材料浪费很大。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种能无飞边模锻模具，节约锻件材料，提高锻压模具寿命；降低产品成本。广泛适用锻造行中大型盘齿类铸铁件毛坯、锻件毛坯需要进行大切削量的粗车加工、和精车加工生产。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

(1)采用锻坯扩辗时，用辗环芯的几何形状来控制锻件成型时不能有多余的金属流入模具上下分模面的间隙。

(2)采用全闭式锻造，避免形成飞边，节约了锻件材料。

(3)下模块由下模垫与下模芯采用组合模具。其中主要解决如下难点：

A、下模芯受力大、易变形，应选用红硬性较好的钨钢模具材料；

B、出料时，采用顶杆直接顶下下模块和工件，锻件出模快、锻件较快脱离下模芯。以上两点提高了模具使用寿命和节约了昂贵的模具材料。

模具设计实施方案：以东风公司主导469、485车桥从动螺旋锥齿轮为例；

现有产品图1开式模具是有飞边模具是目前汽车行业锻造车桥从动盘齿轮的通常设计方案。该模具存在以下问题：

1、为了便于锻件的脱模，一是分模面选在Φ290内孔偏上的部位，二是增大了模块和上模芯的拔模斜度。

2、下模块在整个锻件成形和顶出过程中未脱离锻件，因此下模块受热时间长，缩短了模具使用寿命。

3、如图1所示，为该模具锻压成形的锻件，该锻件由于拔模斜度大、内孔属于开式的有飞边锻造，A所指区域，如图2中所示是为有飞边的模锻产品。

4、锻件多出的部分材料，需要二次冲压去除剪断大飞边。还保留小飞边，需要粗车加工。

本实用新型技术方案是设计闭式无飞边模锻，如图3所示，是改进后的从动螺旋锥齿轮成型锻模。该模具有以下优点：

1、内孔和外圆全是闭式模锻(无飞边模锻)。

2、下模块由下模圈与下模芯采用组合模具。顶杆出锻件即脱离了下模芯，缩短了下模芯高温接触时间，提高了下模芯的使用寿命。

3.该下模芯比图1飞边锻模的下模块轻60公斤，节约了昂贵的模具材料。

本实用新型的优点是：本实用新型所述热锻模具结构简单、操作方便；无飞边属于闭式模锻成型。并且使用所述组合模具，可以准确、简单和快速地锻造出与后桥从动齿轮环件外形及尺寸相近的毛坯，降低了粗车、精车加工的难度，提高了生产效率，降低了生产成本。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型所述热锻无飞边组合模具结构简单、操作方便；可以准确、简单和快速地锻造出与从动轮齿盘轮环件外形及尺寸相近的毛坯，降低了粗车、精车加工的难度，提高了生产效率，降低了生产成本。

附图说明

图1为现有有飞边锻模结构图；

图2为现有有飞边锻模的工件结构示意图；

图3为本实用新型的无飞边锻模结构图；

图4为本实用新型的无飞边工件结构示意图；

图1中：1、上模芯，上模垫；3、上模；4、上模套；5、下模；6、下模块；7、定杆；8、下模座；9、下模垫；10、下模套；

图3中：1、上模芯，2、上模垫；3、上模；4、上模套；5、下模；6、顶杆；7、下模芯；8、下模块；9、下模座；10、下模垫；11、下模套；

具体实施方式

以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明：

由附图1～4可知，一种用于从动盘齿轮环件毛坯锻造的组合模具，主要由上模和下模两部分所组成。其中上模部分由上模芯1、上模垫2、上模3、和上模套4组成。

下模部分由下模5、顶杆6、下模芯7、下模块8、下模座9、下模垫10、下模套11所组成。

所述的下模块8由下模垫9与下模芯7采用组合模具方式相连接，并由外侧的下模套11加以整体保护。

所述的下模芯7受力大、易变形，选用红硬性较好的钨钢模具材料；