[实用新型]钢质一体小孔活塞油环

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件活塞环，特别是一种钢质一体小孔活塞油环。

背景技术

现有技术中的活塞环，工作在高温、高压、高速、高负荷环境中，一般发动机的总摩擦功率中有接近一半是活塞环造成的。国内的活塞环材料主要采用铸铁，但引擎的设计在不断更新，则活塞环也要不断创新，才能适应先进引擎对高性能的要求。为此也要提高活塞环的贴合精度，从而提高密封性能，解决内燃机的早磨、漏油、漏气等难题，提高发动机的经济性、动力性和可靠性，降低发动机的燃油率，提高使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述缺陷，提供一种钢质一体小孔活塞油环。

本实用新型的技术方案是钢质一体小孔活塞油环，包括环体和镀层，其特征在于所述的环体上设置有半圆弧槽和回油小孔，半圆弧槽内嵌放有螺旋撑簧；还设置有上下括油边和绩油槽，绩油槽在上下括油边内腔；环体上有开口，其环体外侧设置有氮化层。

所述的环体上半圆弧槽与绩油槽有回油小孔相通；所述的开口处其闭合间隙为0.4-0.6mm，氮化层为0.06-0.08mm；所述的回油小孔是30-50个。

所述的环体是采用钢质材料氮化制成的。

本实用新型的优点是设计的结构进一步合理，同时对活塞环的摩擦滑动面进行正确的表面处理，降低摩擦系数，提高活塞环的控油能力，润滑油消耗量可降低56％；燃油消耗下降5-8％，使用寿命延长一倍以上。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的截面剖视示意图。

图3是图1的俯视图。

图中：1-氮化钢质小孔一体油环、2-闭合间隙、3-螺旋撑簧、4-氮化层、5-回油小孔、6-上括油边、7-下括油边、8-绩油槽、9-环体、10-螺旋撑簧槽。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明实施例。

参照图1、图2、图3，活塞环环体9，是个圆环，圆环的外侧面是个内凹半圆弧的槽，就是螺旋撑簧槽10，用来嵌放螺旋撑簧3，环面上设置有回油小孔5，这个小孔有42个分布均匀在环面上，孔的形状是窄长形的，环面上氮化层4的层厚有0.06-0.08mm；在环体9上设置有上括油边6与下括油边7，两括油边中间的内腔是绩油槽8，绩油槽8与螺旋撑簧槽10之间是回油小孔5相通，如图2所示；图3中显出开口处的闭合间隙2为0.4-0.6mm。整个环是氮化钢质小孔一体油环1。

整体上的创新点是环体9上设置有半圆弧槽10和回油小孔5，半圆弧槽内嵌放有螺旋撑簧3；还设置有上下括油边6、7和绩油槽8，绩油槽8在上下括油边6、7内腔；环体9上有开口，其环体外侧设置有氮化层4。

所述的环体9上半圆弧槽10与绩油槽8有回油小孔5相通；所述的开口处其闭合间隙2为0.4-0.6mm，氮化层4的层厚为0.06-0.08mm；所述的回油小孔5是30-50个。在这里是42个。

所述的环体9是采用钢质材料氮化制成的。

采用钢质材料取代铸铁是因为钢质材料的高强度，由于钢质材料的强韧性则可生产出更轻的活塞环，实现活塞环的薄型化，也提高环的贴合精度，使发动机的密封性大大提高，从而很好地解决内燃机的早磨、漏油、漏气等难题，提高发动机的经济性、动力性和可靠性，使发动机的燃油消耗下降5-8％，使用寿命延长一倍以上；通过对环塞油环的摩擦滑动面进行好的表面处理，降低摩擦系数，提高油环的控油能力，也使润滑油消耗量最高可降低56％。

以上图1-图3所示的是以优选方式的实施例，显示出本实用新型的实质性特点和显著进步，可根据实际使用的需要，在该技术的启示下，对其进行形状与结构等方面的等同修改，但也均在本技术方案的保护范之内。