[实用新型]一种两轮前置式电动三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车领域，具体的说是一种两轮前置式电动三轮车领域。

背景技术

常见的三轮车为前面一个车轮，后面两个车轮的结构，一个前车轮由车把手直接控制并用于转向，后面的两个车轮用于驱动并主要用于承重，两个后车轮之间为后桥，后桥上设置变速箱、差速器、传动轴等动力传动部件，传动轴与动力机动力连接。从现有三轮车的结构和整车重心的分布上可以判断，当车速过快或拐弯过急时，车辆容易发生侧翻，从而会引发安全事故。另外，原有三轮车在结构原理的设计上主要是基于货物运输，因此，在车辆后部一般设置车斗并设置两个后车轮用于承重。目前的三轮车逐渐应用在老年代步或观光旅游上，如果仍旧沿用原有的老式车型结构，无论在安全性上还是在整车的外观效果上，均不能令人满意。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、外形美观、操控便捷、运行平稳不易侧翻的两轮前置式电动三轮车。

为解决上述技术问题，本实用新型的两轮前置式电动三轮车包括车架，其结构特点是所述车架的前部转动安装有车把手、车架前端的两侧各安装一个前车轮、车架的中部安装有车座、车架的后端安装一个后车轮；车把手通过转向驱动机构与两个前车轮动力连接，后车轮与驱动电机动力连接。

所述车架前端的两侧分别铰接有摆转架，两个前车轮分别安装在两个摆转架上，摆转架与车架之间连接有减震机构。

所述摆转架包括上层架和下层架，上层架和下层架均铰接在车架上，前车轮的轮轴转动安装在上层架的外伸端与下层架的外伸端之间，减震机构铰接在下层架与车架之间。

所述减震机构包括两根间隔设置的弹簧减震器。

所述转向驱动机构包括固接在车把手底端且转动安装在车架上的转向轴、连接在转向轴底端的摆转臂和连接在摆转臂两侧的转向横杆，两根转向横杆的另一端分别与两个前车轮的轮轴铰接。

所述驱动电机为安装在后车轮上的轮毂电机。

所述驱动电机安装在车架上，后车轮的轮轴与驱动电机的动力输出轴通过传动机构连接。

所述后车轮安装在后轮架上，后轮架铰接在车架的后端部，后轮架与车架之间连接有后减震器。

所述车架的前部安装有前档面板，前挡面板的顶端连接有向后延伸的车顶棚，车架的后部竖向连接有支撑杆，支撑杆的顶端与车顶棚的后部连接。

所述车架的后部在后车轮上方的位置处安装有储物箱。

本实用新型的有益效果是：在车架前部设置两个前车轮，在车架后部设置一个后车轮且采用后轮驱动，整车仍然采用三点支撑的结构，与现有三轮车不同的是，利用两个前车轮转向，同时整车的重心设置在三点支撑的中心部位，使得转弯过程更加平稳且保证重心不会过度偏移，从而有效避免了侧翻现象，增强了整车的安全性能；两个前车轮通过摆转架实现浮动式的安装结构，使得整车能够适应更加复杂的路况，利用减震机构实现减震，整车减震效果好；摆转架采用两层结构，使得对前车轮的支撑更加稳固，整车结构更加稳定可靠；减震机构采用两个弹簧减震器，使得整车的减震效果更好，驾乘更加舒适；车后轮采用后轮架与后减震器配合的浮动安装形式，在车体后部进行减震，进一步提高了整车的减震效果；整车驱动可以采用直接在后车轮安装轮毂式电机的直接驱动方式，也可以采用借助皮带或链条等传动机构的间接驱动方式，根据具体车型可以灵活选择；前挡面板和车顶棚构成整车的外壳，可以遮阳挡雨，采用该种敞篷式的外壳结构，外形美观，方便驾乘人员上下，同时也使得视野更加开阔，提高驾驶的安全性；储物箱可以用于盛放杂物或蔬菜水果等，方便人们出行携带物品，整车设计更加人性化。综上所述，本实用新型具有结构简单、外形美观、操控便捷和运行平稳不易侧翻的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的车架结构示意图；

图3为图2的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的车架前部结构示意图；

图5为图4中的A部放大结构示意图；

图6为现有的单轮前置式三轮车转弯时重心的受力分析示意图；

图7为本实用新型的两轮前置式三轮车转弯时重心的受力分析示意图。

具体实施方式