[实用新型]卡车追尾保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卡车追尾保护装置。

背景技术

目前，随着我国公路交通的高速发展，汽车交通事故也越来越多。其中，因汽车追尾造成的重特大事故占30％，其后果十分严重。造成与卡车追尾时轿车容易钻入卡车底部的主要原因是卡车车厢底部的卡车大梁高于轿车车头。虽然卡车设有后保险杠，但是其对追尾轿车的保护作用非常有限，主要原因有两个：一是卡车后保险杠太单薄，对追尾的轿车止挡作用微弱；二是卡车后保险杠太高，发生追尾时，不能碰到轿车的前保险杠或轿车发动机舱的坚固部件，起不到止挡作用。

因此，迫切需要一种有效的卡车追尾保护装置。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种卡车追尾保护装置。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型提供一种卡车追尾保护装置，包括：

固定支架，其固定设置于卡车底部的卡车大梁上，且位于卡车后保险杠与卡车后轮之间；

备胎吊挂机构，其顶部设置于固定支架上；

备用轮胎，备用轮胎轴心部位吊挂于备胎吊挂机构的底部，备用轮胎的上端面铰接于卡车大梁上，备用轮胎与卡车大梁的铰接点位于备用轮胎轴心的一侧且远离卡车后保险杠设置；

推杆，推杆一端与卡车后保险杠连接，推杆的另一端与备胎吊挂机构连接，用于驱动备用轮胎绕其与卡车大梁的铰接点顺时针旋转。

本实用新型中推杆连接卡车后保险杠和备用吊挂机构，当发生追尾时，轿车将卡车后保险杠顶弯带动推杆向前移动，推杆驱动备胎吊挂机构使得备用轮胎绕其与卡车大梁的铰接点顺时针旋转，轿车继续前进时，备用轮胎顶住轿车车头中下部，由于轿车车头中下部的强度高，能承受较大冲击力，从而实现备用轮胎阻止轿车钻入卡车底部，避免造成车毁人亡。

根据实际情况，可以选择，备胎吊挂机构包括备胎吊杆和备胎锁定件，备胎吊杆的顶部活动设置于固定支架上，备胎锁定件设置于备胎吊杆的底部，推杆与备胎吊杆连接驱动备胎吊杆与固定支架脱开。其中，轿车将卡车后保险杠顶弯带动推杆向前移动，推杆驱动备胎吊杆与固定支架脱开，使得备用轮胎绕其与卡车大梁的铰接点顺时针旋转顶住轿车车头中下部，避免轿车钻入卡车底部。

根据实际情况，还可以选择，备胎吊挂机构包括备胎吊杆和备胎锁定件，备胎吊杆的顶部设置于固定支架上，备胎吊杆为伸缩式结构，备胎锁定件设置于备胎吊杆的底部，推杆与备胎吊杆连接驱动备胎吊杆伸长。其中，轿车将卡车后保险杠顶弯带动推杆向前移动，推杆驱动备胎吊杆伸长，使得备用轮胎绕其与卡车大梁的铰接点顺时针旋转顶住轿车车头中下部，避免轿车钻入卡车底部。

本实用新型中上述的备用轮胎与卡车大梁之间还设置有压簧，压簧设置于备用轮胎轴心的一侧且靠近卡车后保险杠设置。其中，备胎吊杆与固定支架脱开或备胎吊杆向下伸出时，压簧将备胎吊杆向下弹出。

本实用新型还设置有限位挡板，其固定设置于卡车大梁上，且位于备用轮胎与卡车后轮之间。

在上述技术方案的基础上，还可做如下改进：

作为优选的方案，还设置有辅助驱动机构，其设置于卡车大梁上且与备胎吊杆连接，用于驱动备用轮胎绕其与卡车大梁的铰接点顺时针旋转。

采用上述优选的方案，增加辅助驱动机构，当发生追尾时辅助驱动机构可以驱动备用轮胎绕其与卡车大梁的铰接点顺时针旋转，进一步避免轿车钻入卡车底部。

作为优选的方案，还设置有保护气囊，其设置于备用轮胎上方且靠近压簧设置。

采用上述优选的方案，增加保护气囊，可以提高备胎翻转速度，减少备胎翻转时间，以合适的角度顶在轿车的受力位置。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型一种实施方式的使用状态图。

其中，1.固定支架，2.卡车大梁，3.卡车后保险杠，4.推杆，5.备用轮胎，6.压簧，7.备胎锁定件，8.备胎吊杆，9、铰接机构，10、限位挡板。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。

为了达到本实用新型的目的，如图1至图2所示，在本实用新型的其中一种实施方式中提供一种卡车追尾保护装置，包括：

固定支架1，其固定设置于卡车底部的卡车大梁2上，且位于卡车后保险杠3与卡车后轮之间；

备胎吊挂机构，其顶部设置于固定支架1上；