[实用新型]一种带有安全踏板的地铁安全门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁安全门，更具体地说是一种带有安全踏板的地铁安全门。

背景技术

在我国的地铁建设中，为了保证地铁车厢的安全行驶，其轨道与站台之间必然留有适当的缝隙，因而就出现地铁到达站台后其车门与站台间的缝隙，由于缝隙存在使得旅客上下车必须跨越此缝隙，稍微不慎或抬脚不高，很容易踩入缝隙或受到缝隙的绊脚而摔倒或受到惊吓，给乘客带来不便，因此每次地铁列车到站时，必须特别广播提醒乘客注意车厢与站台之间的空隙，以免发生危险。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种带有安全踏板的地铁安全门，该安全门通过能够伸出和缩进地铁车厢底部的踏板，以适时地闭合地铁车门与站台之间的缝隙，还能通过设置在地铁车厢上端的字幕装置和语音系统来提醒乘客，上下地铁注意安全，既达到保护乘客上下车安全，又能保证地铁安全行驶的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型涉及一种地铁安全门，更具体地说涉及一种带有安全踏板的地铁安全门，包括地铁车厢、左滑动门、右滑动门、玻璃窗、备用红外线传感器、红外线传感器I、红外线传感器II、语音系统、字幕装置、控制模块、导轨、安全踏板、传动机构、滑枕和齿条，该安全门通过能够伸出和缩进地铁车厢底部的踏板，以适时地闭合地铁车门与站台之间的缝隙，还能通过设置在地铁车厢上端的字幕装置和语音系统来提醒乘客，上下地铁注意安全，既达到保护乘客上下车安全，又能保证地铁安全行驶的目的。

传动机构包括齿轮I、轴I、锥齿轮I、锥齿轮II、轴II和齿轮II，齿轮I和锥齿轮I均固定安装在轴I上，并且分别位于轴I的左右两端，锥齿轮II固定安装在轴II的上端，并且与锥齿轮I相啮合，齿轮II固定安装在轴II的下端。

左滑动门和右滑动门均设置在地铁车厢的中间，并且左滑动门位于右滑动门的左侧。玻璃窗有两个，分别安装在左滑动门和右滑动门的上端。备用红外线传感器设置在左滑动门和右滑动门的上方，并且位于左滑动门和右滑动门的中间。红外线传感器I设置在左滑动门上，并且位于左滑动门的右端。红外线传感器II设置在右滑动门上，并且位于右滑动门的左端。语音系统有两个，均固定安装在地铁车厢的上端。字幕装置固定设置在地铁车厢的上端，并且位于两个语音系统的中间。控制模块安装在地铁车厢的上端，并且位于字幕装置的后方。导轨有两个，均设置在地铁车厢的下端。安全踏板设置在地铁车厢的底端，并且位于左滑动门和右滑动门的下方。传动机构有两个，均设置在地铁车厢的下端，并且分别位于安全踏板的左右两端。滑枕有两个，分别安装在左滑动门和右滑动门的底端。齿条有两个，分别安装在左滑动门和右滑动门的底端。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种带有安全踏板的地铁安全门所述的左滑动门和右滑动门通过滑枕沿导轨滑动。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种带有安全踏板的地铁安全门所述的传动机构通过齿轮I与齿条相啮合。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种带有安全踏板的地铁安全门所述的安全踏板的左右两端均设置有齿条与齿轮II相啮合。

本实用新型一种带有安全踏板的地铁安全门的有益效果为：

本实用新型一种带有安全踏板的地铁安全门，该安全门通过能够伸出和缩进地铁车厢底部的踏板，以适时地闭合地铁车门与站台之间的缝隙，还能通过设置在地铁车厢上端的字幕装置和语音系统来提醒乘客，上下地铁注意安全，既达到保护乘客上下车安全，又能保证地铁安全行驶的目的。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型一种带有安全踏板的地铁安全门的结构示意图。

图2为本实用新型一种带有安全踏板的地铁安全门的传动机构13的结构示意图。

图中：地铁车厢1；左滑动门2；右滑动门3；玻璃窗4；备用红外线传感器5；红外线传感器I 6；红外线传感器II 7；语音系统8；字幕装置9；控制模块10；导轨11；安全踏板12；传动机构13；齿轮I 13-1；轴I 13-2；锥齿轮I 13-3；锥齿轮II 13-4；轴II 13-5；齿轮II 13-6；滑枕14；齿条15。

具体实施方式

具体实施方式一：