[实用新型]一种车身支撑结构总成及车身

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车车身领域，尤其涉及一种车身支撑结构总成及车身。

背景技术

现代轿车车身大多数采用承载式结构，承载式结构的车身几乎承载了汽车使用过程中产生的各种载荷。汽车白车身的刚度特性反应了车身整体上抵挡扭转和弯曲载荷的能力，反映了整车车身的整体性能。优异的车身刚度将直接影响车身结构的可靠性、安全性、NVH性能以及轻量化系数等关键性指标。

D柱是车身尾门框处的支撑柱，通常包括D柱内板和D柱加强板，在D柱的上端部，D柱与尾横梁内板搭接，D柱的上端部处于顶盖外板、侧围外板连接处的空腔内，在车尾侧受到碰撞时，该空腔处的面积较大，而且，在D柱铰接处分散受力的路径较少，车身的刚度较低，车身容易变形。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车身支撑结构总成及车身，提高车身的刚度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车身支撑结构总成，包括D柱内板、D柱加强板、尾横梁内板和尾横梁加强板，尾横梁内板包括横梁本体以及横梁本体端部设置的支脚，D柱内板和D柱加强板分别包括支撑部和朝向尾横梁内板延伸的延伸部，尾横梁加强板固定于尾横梁内板之上，尾横梁内板的支脚与D柱加强板的延伸部搭接，尾横梁内板的横梁本体的端部与D柱内板的延伸部搭接。

可选的，侧围外板的端部固定在尾横梁加强板与D柱加强板之间。

可选的，通过焊接将侧围外板的端部固定在尾横梁加强板与D柱加强板之间。

此外，本实用新型还提供了一种车身，具有上述任一车身支撑结构总成。

本实用新型实施例提供的车身支撑结构总成，尾横梁内板的横梁本体的端部设置有支脚，将尾横梁内板的支脚与D柱加强板的延伸部搭接，尾横梁内板的横梁本体的端部与D柱内板的延伸部搭接，这样，一方面该支脚将顶盖外板、侧围外板连接处的空腔分割，减小空腔的面积，另一方面，侧围总成与尾横梁总成之间存在多处铰接点，在车尾侧围侧发生碰撞时，可以有效的分散撞击力，提高车身的刚度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的车身支撑结构总成的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车身支撑结构总成的组装后的结构示意图；

图3为图2的局部剖面结构示意图；

图4为本实用新型实施例的车身支撑结构总成的尾横梁内板的结构示意图。

附图标识：

1-顶盖外板；2-尾横梁加强板；3-尾横梁内板；4-D柱内板；5-D柱加

强板；6-侧围外板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1和图2所示，图1为本实施例的车身支撑结构总成的爆炸结构示意图，图2为本实施例的车身支撑结构总成组装后的结构示意图，该车身支撑结构为车身尾部的支撑结构，主要包括侧围外板6、D柱内板4、D柱加强板5、尾横梁内板3和尾横梁加强板2，D柱内板4为车身最尾端的一根立柱，用于车身的支撑，D柱加强板5与D柱内板具有基本相同的结构，加强D柱内板的支撑作用，尾横梁内板3位于车身的顶盖外板1之下，尾横梁加强板2固定于尾横梁内板3之上，与尾横梁加强板2一同起到支撑车身顶部的作用。

如图2和图3、图4所示，图3为图2中虚线圈部分沿BB向的剖视结构示意图，图4为尾横梁内板的结构示意图，D柱内板4包括支撑部41和朝向尾横梁内板3延伸的延伸部42，D柱加强板5包括支撑部51和朝向尾横梁内板3延伸的延伸部52，支撑部41、51为立柱结构，主要起到支撑作用，延伸部42、52用于与尾横梁内板连接。尾横梁内板3包括横梁本体31以及横梁本体31端部设置的支脚32，支脚32从横梁本体31向上延伸出，尾横梁内板的支脚32与D柱加强板5的延伸部52搭接，尾横梁内板3的横梁本体31的端部与D柱内板4的延伸部41搭接。