[实用新型]一种汽车变速器顶盖总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器顶盖制造技术领域，具体涉及一种汽车变速器顶盖总成。

背景技术

目前，市场的变速器顶盖种类多样，为了方便变速器顶盖总成的各个部件的组装，顶盖外壳多采用三部分组装连接而成，同时其也产生了缺陷，顶盖外壳的密封性、稳定性较差，尤其是路况较差时，车体抖动幅度大，使顶部外壳振动幅度大，其三部分间容易发生松动，从而导致其密封性差、稳定性低，从而降低了变速器顶盖总成的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种汽车变速器顶盖总成，解决现有技术中顶盖外壳密封性差、稳定性低、使用寿命短的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种汽车变速器顶盖总成，包括一体成型的顶盖外壳，一端通过一固定销固定在所述顶盖外壳内、另一端穿出顶盖外壳的操纵杆总成，设于所述顶盖外壳内与所述操纵杆总成连接的选档转臂总成，设于所述顶盖外壳内并一端与所述操纵杆总成连接的换挡杆。

优选的，所述顶盖总成还包括均套设于所述操纵杆总成上的第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧均一端固定在所述顶盖外壳内壁上、另一端抵接所述选档转臂总成，所述第一弹簧和第二弹簧分别设于所述选档转臂总成两侧。

优选的，所述第一弹簧、第二弹簧与所述选档转臂总成间均设有垫片。

优选的，所述顶盖外壳上设有第一通孔和第二通孔，所述操纵杆总成一端通过固定销固定在所述第一通孔内，其另一端穿过第二通孔延伸至顶盖外壳外。

优选的，所述第一通孔相对操纵杆总成一侧设有将第一通孔密封的密封塞。

优选的，所述第二通孔内壁设有环状凹槽，所述环状凹槽内设有紧贴所述操纵杆总成的油封。

优选的，所述密封塞为碗装。

优选的，所述油封为骨架油封。

优选的，所述顶盖外壳为一体压铸成型。

优选的，所述固定销为圆柱形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：通过设置一体成型的顶盖外壳，且将操纵杆总成与顶盖外壳固定连接，使顶盖外壳内的各个部件直接或间接与顶盖外壳固定连接，保证了整体的密封性和稳定性，提高了汽车变速器顶盖总成的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型汽车变速器顶盖总成的立体机构示意图；

图2是本实用新型的图1翻转180°的立体结构示意图；

图3是本实用新型的图1的A-A向横截面结构示意图；

图4是本实用新型的图1的B-B向横截面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的实施例提供了一种汽车变速器顶盖总成，如图1~4所示，包括一体成型的顶盖外壳1，一端通过一固定销2固定在所述顶盖外壳1内、另一端穿出顶盖外壳1的操纵杆总成3，设于所述顶盖外壳1内与所述操纵杆总成3连接的选档转臂总成4，设于所述顶盖外壳1内并一端与所述操纵杆总成3连接的换挡杆5。

具体点，本实施例通过设置一体成型的顶盖外壳1，且将操纵杆总成3与顶盖外壳1固定连接，使顶盖外壳1内的各个部件直接或间接与顶盖外壳1固定连接，保证了整体的密封性和稳定性，提高了汽车变速器顶盖总成的使用寿命。

进一步的，所述顶盖总成还包括均套设于所述操纵杆总成3上的第一弹簧6和第二弹簧7，所述第一弹簧6和第二弹簧7均一端固定在所述顶盖外壳1内壁上、另一端抵接所述选档转臂总成4，所述第一弹簧6和第二弹簧7分别设于所述选档转臂总成4两侧。

进一步的，所述第一弹簧6、第二弹簧7与所述选档转臂总成4间均设有垫片8。

进一步的，所述顶盖外壳1上设有第一通孔101和第二通孔102，所述操纵杆3总成一端通过固定销2固定在所述第一通孔101内，其另一端穿过第二通孔102延伸至顶盖外壳1外。其中，所述第一通孔101相对操纵杆总成3一侧设有将第一通孔101密封的密封塞9，所述第二通孔102内壁设有环状凹槽，所述环状凹槽内设有紧贴所述操纵杆总成3的油封10，使顶盖外壳1内部形成一个密封腔体，保证了顶盖外壳1的整体密封性。

具体的，所述密封塞9可采用碗装塞，所述油封10可采用骨架油封，所述顶盖外壳1为一体压铸成型，采用一次压铸成型，提高顶盖外壳1的整体密封性和稳定性；所述固定销2可采用圆柱销，也可以采用其他销。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。