[实用新型]扭杆组件过盈配合检验工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及扭杆组件过盈配合检验工装，通过模拟车辆运行时扭杆组件的扭转状态，检验扭杆组件中扭杆轴和扭转臂之间的过盈配合是否满足抗侧滚扭杆系统在车辆安全运行状态下的性能要求。

背景技术

现有轨道交通用抗侧滚扭杆系统通常包括扭杆组件，连杆组件和支撑座组件三部分，扭杆组件通过支撑座组件固定在构架上，通过连杆组成固定在车体上。由圆截面弹簧钢直杆体制成的扭杆轴与扭转臂配合组装形成的扭杆组件，在轨道车辆中运用广泛。扭转臂与扭杆轴过盈配合装在扭杆轴的两端，车辆运行时，抗侧滚扭杆系统通过扭杆轴和扭转臂的过盈配合来传递扭矩和力来保证其防侧倾、侧翻功能的实现。

扭杆组件中扭杆轴与扭转臂过盈配合的检验是判断抗侧滚扭杆系统装车后使用的可靠性、安全性和使用寿命长短的重要因素，目前扭杆组件过盈配合的检验主要采用轴与套过盈配合检验的方法，通过轴向挤压过盈配合面，判断扭杆轴与扭转臂是否发生相对轴向滑动，来确定过盈配合是否合格。检验过程中扭杆轴与扭转臂产生的是轴向摩擦力与扭杆组件在车辆运行时的实际受力情况不相符，过盈配合产生的接触力和拔出力与车辆运行时扭杆组件所受的扭力的大小并不相同。 由于检验过程与扭杆组件在车辆运行时的扭转过程不相符，检验的可靠性低，难以判断扭杆组件过盈配合是否满足抗侧滚扭杆系统在车辆安全运行状态下的性能要求，提高了抗侧滚扭杆系统的质量风险，降低了车辆运行的可靠性和安全性。

实用新型内容

    本实用新型针对现有技术中扭杆组件过盈配合检验与扭杆组件在车辆运行时实际受力情况不相符，检验的可靠性低，难以判断扭杆组件过盈配合是否满足抗侧滚扭杆系统在车辆安全运行状态下的性能要求的技术问题，提供一种模拟车辆运行时扭杆组件的扭转状态，检验可靠性高的扭杆组件过盈配合检验工装。

    为达到上述目的本实用新型采用的技术方案是：扭杆组件过盈配合检验工装，包括工作台，其特征在于工作台上可拆式的装有支撑座组合和工件支撑座，扭杆组件安装在支撑座组合上，扭杆组件一端的扭转臂固定在工件支撑座上，扭杆组件另一端的扭转臂与拉杆一端连接，拉杆的另一端与转动臂组件上的条形通孔通过销轴连接，转动臂组件可转动的装在机架盒上，机架盒固定在工作台上，机架盒的右侧装有水平放置的液压油缸，钢丝绳插编索具的一端固定在转动臂组件上，钢丝绳插编索具的另一端穿过机架盒 和液压油缸从液压油缸的顶出端穿出并固定在液压油缸顶出端的右侧，液压油缸顶出端向外顶出拉动钢丝绳插编索具带动转动臂组件转动向与拉杆连接的扭转臂施加扭转力，液压油缸顶出端装有用于记录顶出压力的压力传感器。

    进一步的，所述的压力传感器与液压油缸之间设有过渡圈，压力传感器右侧设有固定压圈，固定压圈和过渡圈通过螺栓连接，所述的固定压圈外套活动压圈，所述的钢丝绳插编索具穿过所述的过渡圈、压力传感器和固定压圈从活动压圈中穿出环扣在固定轴上，所述的固定轴紧靠活动压圈的右端面。

    进一步的，所述的工件支撑座包括直角安装座、调节柱和连接件，所述的直角安装座可拆式的定位在工作台上，所述的调节柱的一端与直角安装座可拆式连接，调节柱的另一端与所述的连接件螺纹配合连接，所述的连接件设有与扭转臂连接的连接孔。

    进一步的，所述的调节柱的一端与直角安装座可拆式连接是指所述的直角安装座由水平安装块和两个竖直定位块组成，所述的水平安装块通过螺栓定位在工作台，两个竖直定位块设置在水平安装块上表面的左右两端，在竖直定位块上开有两个上下对齐的通孔，所述的调节柱的一端设有安装孔，将调节柱置于两个竖直定位块之间，安装孔与通孔对齐并通过螺栓紧固将调节柱与直角安装座连接。

    进一步的，所述的转动臂组件包括转动臂和活动块，所述的转动臂呈不规则的多边形板状，转动臂的左上角具有用于固定钢丝绳插编索具端部的固定孔，转动臂的左下角具有用于贴合钢丝绳插编索具绕过的圆角滑槽，所述的条形通孔设置在转动臂的中间位置，所述的活动块装在条形通孔中，活动块左右两侧面与条形通孔左右两侧面啮合，所述的活动块上设有与拉杆连接的活动块通孔，所述的转动臂通过销组件可转动的安装到机架盒上。

    进一步的，在所述的转动臂与机架盒之间装有用于转动臂缓冲和复位的弹簧座。

    进一步的，所述的支撑座组合由两个安装座组成，两个所述的安装座均可拆式的定位在工作台上，所述的安装座包括固定座、夹持座和中间套环，中间套环夹装在固定座和夹持座之间，固定座和夹持座通过螺栓紧固连接，扭杆组件穿过所述的中间套环装在两个所述的安装座上。