[实用新型]一种发动机点火系统的缓冲结构

说明书

技术领域：

本实用新型设计发动机领域，尤其涉及发动机的点火系统。

背景技术：

现有的发动机点火系统中，点火器和高压包为必不可少的部件，点火器可以控制点火，高压包能增加蓄电池或者磁电机发出的电流压力，使得设置在缸体上的火花塞能够顺利点火。

然而在点火器和高压包内部设置有不少电器元件，在发动机工作的过程当中，缸体会发生震动，从而使得发动机的箱体也同时震动，进而使得设置在发动机箱体上的点火器和高压包也会发生震动，这样会影响高压包和点火器内部的电器元件，有可能电器元件松动、变形接触不良等影响，最终导致发动机点火系统失效，无法进行点火。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲效果的发动机点火系统的缓冲结构。

为了实现上述目的，本实用新型是这样实现的：一种发动机点火系统的缓冲结构，包括点火器、高压包，所述点火器和高压包通过支架固定在发动机上，所述支架与所述点火器和/或高压包之间设置有缓冲件。这样能够避免将发动机箱体将发动机缸体的震动传递到高压包和点火器上，避免了影响点火器和高压包内部的电器元件的结构和功能，使得这些电器元件能够正常工作，不会影响发动机的点火系统，提高了发动机的稳定性。

为了进一步改善连接结构，所述缓冲件为圆柱状，其中一端设置有螺纹孔，另一端设置有伸出的螺钉，所述螺钉与所述高压包和/或点火器相连，所述螺纹孔与所述支架A和/或发动机通过螺钉连接。

为了进一步改善连接结构，所述缓冲件为圆柱状，其中一端设置有螺纹孔，另一端设置有伸出的螺钉，所述螺钉与所述支架A和/或发动机相连接，所述螺纹孔与所述高压包和/或点火器通过螺钉连接。

为了进一步节省空间，所述高压包为至少为两个且通过支架集成为一体，所述点火器通过支架固定在所述高压包上方。

为了进一步使得高压包结构更稳固，集成为一体的高压包通过三个之间固定在发动机的箱体上。

为了进一步对所述集成高压包进行固定，在所述支架B上设置有与所述螺钉配相合的通孔B，所述螺钉穿过所述通孔B并与螺母连接。

有益效果：采用本实用新型的点火系统缓冲结构，能够避免发动机箱体将发动机缸体的震动传递到高压包和点火器，使得高压包和点火器内部的电器元件能够正常工作，提高了发动机点火系统的稳定性，进而提高了发动机整机的稳定性，另外，将多个高压包集成在一起，能够节省空间，提高缓冲结构的稳定性。

附图说明：

图1为本实用新型实施例的结构图；

图2为缓冲构件的结构图。

附图标记：1.点火器；2.高压包；3.支架A；4.发动机；5.缓冲件；51.螺纹孔；52.螺钉；6.支架B。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例：如图1和图2所示，一种发动机点火系统的缓冲结构，包括点火器1、高压包2，所述点火器1和高压包2通过支架A3固定在发动机4上，所述支架A3与所述点火器1和/或高压包2之间设置有缓冲件5。所述缓冲件5为圆柱状，其中一端设置有螺纹孔51，另一端设置有伸出的螺钉52，所述螺钉52与所述高压包2和/或点火器1相连，所述螺纹孔51与设置在所述支架A3上的通孔相配合并通过螺钉连接。

在本实施例中，所述高压包2为四个，所述点火器1为两个，所述四个高压包2通过两个支架B6固定集成为一体，两个点火器1叠放后固定在集成后的高压包之上并通过支架B6固定在一起。集成后的高压包2通过两个个支架A3与分别与发动机4的箱体和磁电机壳体通过螺钉固定，支架A3的另一端设置有通孔，并通过螺钉和所述缓冲件上的螺纹孔51连接，所述缓冲件5的另一端为伸出的螺钉52，所述螺钉52与设置在所述支架B6上的通孔相连；另外，集成后的高压包2还通过一个缓冲件5与进气管直接连接，该缓冲件5的螺钉52与进气管上的孔连接，该缓冲件5上的螺纹孔51通过螺钉与支架B6上的孔连接。

采用本实施例的缓冲结构，不仅能够节省发动机上点火系统的空间，还能减少高压包2和点火器1的震动，避免发动机箱体将发动机缸体的震动传递个高压包2和点火器1，保证了点火器1的正常工作，提高了点火系统的稳定性，进而提高了发动机整机的稳定性。