[实用新型]一种轨道监测机

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路信号设备，特别涉及一种轨道监测机。

背景技术

铁路现场，轨道电路来检测轨道区段的空闲和占用，是故障-安全的系统，主要包括室外的送电端、受电端变压器、钢轨以及室内继电器设备。无车占用时，受电端接收来自送电端的电压，经过电缆送至室内分线盘，室内设备对分线盘送进来的轨道电压进行幅值和相位等模拟量进行检测，符合要求，即可驱动轨道继电器吸起，表示此区段无车占用。

针对电路工作原理来看，室外送进室内的轨道电压是轨道电路的最重要参数之一，如果轨道电压偏大，轨道继电器极有可能在分路不良的情况下保持吸起，这样是非常危险的；另外每年的人工测试轨道电压的做法也耗费了大量人力，而且不具有实时性，不能够保证电压处在合理范围内。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轨道监测机，其能够对铁轨电压进行实时监测并且电路可靠性高，不影响现场设备。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道监测机，其特征在于：它包含一母板，用于和其他板卡之间相互的连接；一处理器板，用于控制系统工作和数据处理；一电压采集板，用于对现场设备的电压采集；一选通板用于系统对采集对象的切换；一开关量采集板用于系统对现场继电器状态的采集；一通信板用于系统和现场站机的通信；所述母板与处理器板、电压采集板、选通板、开关量采集板和通信板相连。

进一步地，所述处理器板包含一个单片机模块，单片机模块包括单片机、时钟电路和复位电路。

进一步地，所述单片机采用ATmega64芯片。

进一步地，所述电压采集板的电路包含电能计量芯片CS5463，电能计量芯片CS5463的1脚和24脚和4.096M晶体Y1连接，电容C1和C2为帮助起振的瓷片电容，电能计量芯片CS5463的3脚和14脚通过电阻R14隔开，4脚和13脚通过一个磁珠连接在一起，11脚和12脚通过电容C6和模拟地连接，T1为电压互感器，电压互感器T1二次侧线圈上串联一个500mA容量的保险管，电压互感器T1一次侧线圈串联一个电阻R13，电压互感器T1一路差分信号经过后级的RC低通滤波器后与电能计量芯片CS5463的9脚和10脚连接，高频电容C5与电能计量芯片CS5463的9脚和10脚连接与RC低通滤波器并联，另一路信号则经过二极管D1、D2、电解电容C7、限流电阻R15和稳压管D3整流滤波稳压处理后与电能计量芯片CS5463的3脚和14脚连接给芯片供电，R5和R6为分压电阻，R7、R8、R9、R10、R11、R12都是2.1K的电阻，外接单片机引脚。

进一步地，所述二极管D2正极、电解电容C7负极和稳压管D3负极与电压互感器T1的二次侧线圈的一端连接，二极管D2正极负极和二极管D1正极与压互感器T1的二次侧线圈的另一端连接，二极管D1负极与电解电容C7正极和限流电阻R15的一端连接，限流电阻R15的另一端和稳压管D3正极与电能计量芯片CS5463的脚14连接。

进一步地，所述的选通板包括继电器，以及与继电器线圈相连的选通芯片组。

进一步地，所述选通芯片组包含一片通过母板与处理器板相连的3-8线译码器芯片74LS138，八片通过母板与处理器板相连并且通过选通线与3-8线译码器芯片相连的驱动器芯片74LS245，每片驱动器芯片74HC245的使能端19脚分别和译码器芯片74LS138的8个输出脚相连，驱动器芯片74HC245的方向控制端1脚接高电平，8个输入脚并在一起连接单片机数据线，译码器芯片74LS138的脚1、脚2、脚3与单片机三根地址线连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：轨道监测机能够直接对铁轨电压进行实时监测并且电路可靠性高，不影响现场设备，适用于铁路现场对轨道电路的监测。

附图说明

图1是本实用新型的一种轨道监测机的结构示意图。

图2是本实用新型的一种轨道监测机的电压采集板的电路图。

图3是本实用新型的一种轨道监测机的选通板芯片组的电路图。

图4是本实用新型的一种轨道监测机的选通板接点组的电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。本实用新型仅仅是对本实用新型实施方式的描述，并不对本实用新型的范围有任何限制。