[实用新型]一种用于现代有轨电车道岔的简化尖轨跟端结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道和城市轨道交通，特别涉及一种用于现代有轨电车的道岔简化尖轨跟端结构。

背景技术

道岔尖轨是铁路道岔转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。尖轨的跟端结构必须保证尖轨能根据不同的转辙要求在平面上左右摆动，又要坚固稳定，制造简单，维修方便。区别于一般铁路道岔及地铁道岔，为满足混行交通需要，现代有轨电车道岔具有采用埋入式轨道结构、槽型轨、车辆轴重低、道岔使用频率更高等显著特点。在这种情况下，对于道岔中扳动频率最高、最易出现伤损的尖轨维修和更换带来了很大的不便，必须研究适应于现代有轨电车系统特点和使用条件的结构简单、可维修、易维修的尖轨跟端结构。

当前我国道岔主要采用间隔铁活接头式尖轨和弹性可弯式尖轨跟端结构两种结构型式。活接头相当于尖轨跟端为铰接结构，尖轨可自由搬动，所需转换力小。但结构复杂，稳定性差，是道岔转辙器部分的薄弱环节，容易发生病害。弹性可弯式尖轨跟部采用普通钢轨接头型式，结构相对简单，坚固，对传统开放式的铁路有砟轨道和无砟轨道道床来说易于现场维护保养，但采用普通接头夹板的尖轨跟端固定方式对于埋入式结构的现代有轨电车道岔仍较为复杂，无法实现快速维修要求。因此，既有尖轨跟端结构型式无法有效适用于现代有轨电车道岔。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于现代有轨电车道岔的简化尖轨跟端结构，以有效改善了原本频繁但复杂的维修和更换程序， 实现快速的拆装和维护，有效保证了车辆的正常运营。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种用于现代有轨电车道岔的简化尖轨跟端结构，包括尖轨和分别位于其两侧的挡轨、基本轨，尖轨轨下设置滑床台板、底板，其特征是：所述挡轨与滑床台板、底板焊接为一体；所述尖轨工作边、非工作边一侧分别设置对其形成扣压的压板、扣板，该压板与挡轨、滑床台板焊接，该扣板通过高强螺栓与滑床台板形成可拆卸连接。

本实用新型的有益效果是，满足了埋入式轨道结构和高使用频率条件下的尖轨更换要求，较大改善了原本频繁但复杂的维修和更换程序，极易实现快速的拆装和维护，有效保证了车辆的正常运营；同时更加适应于现代有轨电车轴重小、速度低等区别于一般地铁车辆的运行工况，通过对尖轨跟端固定方式提出了创新性的方案设计，这种结构加工制造简单，具有较好的经济性，降低了现代有轨电车系统的建造和维护成本。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型一种用于现代有轨电车道岔的简化尖轨跟端结构俯视图；

图2是本实用新型一种用于现代有轨电车道岔的简化尖轨跟端结构的断面图；

图中示出构件和对应的标记：底板1、滑床台板2、压板3、挡轨4、尖轨5、扣板6、高强螺栓7、基本轨8、辙跟调整片9、燕尾部10。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的一种用于现代有轨电车道岔的简化尖轨跟端结构，包括尖轨5和分别位于其两侧的挡轨4、基本轨8，尖轨5轨下设置滑床台板2、底板1。所述挡轨4与滑床台板2、底板1焊接为一体。所述尖轨5工作边、非工作边一侧分别设置对其形成扣压的压板3、扣板6，该压板3与挡轨4、滑床台板2焊接，该扣板6通过高强螺栓7 与滑床台板2形成可拆卸连接。由压板3、扣板6对尖轨5跟端提供竖向扣压力。

由于首先将底板1与挡轨4、滑床台板2焊接成整体的垫板焊接组件，在焊接组件上组装基本轨8，基本轨8组装合格后再组装尖轨5，同时尖轨5主要采用扣板6和压板3的固定方式，较易实现快速的拆装和维护，可有效保证车辆的正常运营。

参照图2，所述尖轨5轨底侧面与压板3、扣板6之间设置有辙跟调整片9。通过辙跟调整片9调整尖轨5跟端的横向位置，尖轨5跟端轨底两侧缝隙大于1mm时可使用调整片9进行调整。 

参照图1，所述尖轨5跟端轨底具有燕尾部10，以控制尖轨5的纵向位移。 

以上所述只是用图解说明本实用新型一种用于现代有轨电车道岔的简化尖轨跟端结构的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。