[实用新型]一种站台门联动型伸缩式瞭望装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路或地铁站台门安全防护装置领域，更具体地，涉及一种站台门联动型伸缩式瞭望装置，其适于在瞭望效果与行车安全性之间取得兼顾，同时显著改善整体结构的紧凑性，并方便在狭窄空间内的安装及使用。

背景技术

目前在国内外铁路或地铁的站台与轨道之间，通常安装有譬如为全封闭式屏蔽门、全高或半高安全门之类的站台门。为保证列车的正常运行，列车与站台门之间留有130mm左右的间隙，如果有乘客或其他物体夹在此间隙中时，将危及乘客生命并对列车的安全运营产生严重影响。为此，通常在站台门端门立柱上或其附近布置有瞭望灯带，站台门和列车门关闭后，列车司机通过瞭望位于列车尾部的灯带来观察有无障碍，如观测到的灯带被遮挡，则认为列车与站台门之间有乘客被夹或是存在异物，司机会通知站台门工作人员来核查解救；如观测到的灯带清晰完整，则认为列车与站台门之间没有障碍，可以安全发车。

现有的站台门瞭望灯带主要采用刚性连接的方式，来固定在列车尾部对应的站台门端门立柱上或附近。例如，CN200920068011.8公开了一种地铁屏蔽门信号灯柱，其中信号灯4、5直接被固定在灯座3上。这种刚性连接布置的具体方案又譬如包括：方案一是将瞭望灯带贴近站台门布置，尽量与车辆限界保持足够的距离；方案二则是将瞭望灯带尽量布置在列车与站台门间隙的中间，贴近车辆限界来布置。然而，方案一虽然可使得瞭望灯带与车辆限界保持足够的距离，保证行车安全，但会对瞭望效果造成不利影响，可能造成司机的误判；对于方案二而言，由于灯带位于列车与站台门间隙的中间，瞭望效果相对更佳，但贴近甚至侵入车辆限界会影响到行车安全，若列车进出站发生晃动，可能会与灯带发生剐蹭甚至损坏。

进一步地，针对列车与灯带发生剐蹭的问题，现有技术中已经提出了一些解决方案。例如，CN201410412771.1公开了一种用于地铁站台门屏蔽门与列车之间缝隙异物检测的灯带装置，其中灯带的安装支架包括第一支架本体12和第二支架本体13，灯带本体2通过该安装支架整体竖向安装在屏蔽门立柱11上，当列车进站发生剐蹭时，第二支架本体13上的卡扣会在外力作用下松脱，使第一支架本体12带动灯带旋转至安全位置。然而，进一步的研究表明，上述方案虽然可解决剐蹭问题，但由于灯带及安装支架均整体朝向列车伸出，这样会占用了本来相对就很狭窄的间隙空间，使得自身瞭望效果与行车安全性之间无法取得兼顾；此外，灯带也不具备自动复位功能，相应导致日常操作及后期维护上的极大繁琐；尤其是，一旦发生剐蹭，第一和第二支架本体自身也可能损坏甚至脱落至轨行区，严重影响行车安全。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种站台门联动型伸缩式瞭望装置，其中通过采用柔性连接方式来安装灯带本体，并对其相对于站台门端门立柱的布置方式、以及关键组件的特定结构和相互联接进行设计，相应能够在瞭望效果与行车安全性两者之间取得良好的平衡；此外，该装置还具备自复位功能，有效解决与列车之间的剐蹭问题，从而在使用寿命、操作便利性和后期维护等方面具备突出的优势。

为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种站台门联动型伸缩式瞭望装置，其特征在于，该瞭望装置包括伸缩式灯带支架、灯带固定件、和灯带本体：

所述伸缩式灯带支架包括支架固定件、支架滑动件和驱动元件，其中该支架固定件整体贴合固定在站台门端门立柱朝向列车行驶方向的柱体侧面上；该支架滑动件可滑动地设置在所述支架固定件的表面上，并在所述驱动元件的作用下，朝向站台门端门立柱与列车之间的间隙发生滑动及复位；

灯带固定件包括灯带垫板和灯带压板，该灯带垫板和灯带压板共同构成灯带容纳空间，然后整体固定在所述支架滑动件的末端一侧；

所述灯带本体沿着与所述站台门端门立柱相平行的方向贯穿安装在所述灯带容纳空间中，并随着所述支架滑动件一同发生滑动及复位。

通过以上构思，当列车进站时，灯带装置处于关闭状态也即支架滑动件返回至与支架固定件重叠较多的初始位置，由此既有效避免了对行车造成不利影响，也不存在对灯带的剐蹭或碰撞现象；而当列车停靠站台之后，灯带装置被启动，此时支架滑动件朝着远离支架固定件的方向移动并伸出至列车与站台门之间间隙的中间位置，由此确保能够起到良好的瞭望效果，并可承受隧道风力；此外，灯带支架及固定其上的灯带本体的开启指令和关闭指令均可由站台门控制回路一并给出，由此在具备自动连锁控制功能的同时，还显著提高了操作的准确性和自动化程度。

优选地，所述支架固定件、支架滑动件均采用滑块的形式，并在两者的侧面通过关节铰链彼此相联。