[实用新型]一种后横梁总成弹簧托盘安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件安装技术领域，具体涉及一种后横梁总成弹簧托盘安装结构。

背景技术

汽车悬架是车架与车轮之间一切连接装置的总称。它的主要作用是减轻由不平路面传来的动载荷，以保证汽车具有较好地行驶平顺性，同时传递作用在车轮和车架之间的各种力和转矩。

汽车的后横梁总成是汽车悬架系统的重要部件，主要用于平衡左、右车轮的上、下跳动，保持车辆的平稳。后横梁总成一般包括纵臂、横梁、弹簧托盘、轮毂支座、减振器安装支架、衬套套管、衬套等。现有的弹簧托盘通常是通过一条线性焊缝与横梁相焊接，通过一条线性焊缝与纵臂相焊接，从而使得弹簧托盘与横梁、纵臂之间的焊接面积较小，进而使得弹簧托盘与横梁、纵臂之间的连接不牢固，在弹簧托盘受力时，焊缝处容易断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后横梁总成弹簧托盘安装结构，以解决现有技术中弹簧托盘与横梁、纵臂之间连接不牢固的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种后横梁总成弹簧托盘安装结构，其包括弹簧托盘，所述弹簧托盘的第一侧设置有至少一个第一弧形结构，所述第一弧形结构用于与横梁上靠近所述弹簧托盘的一侧相贴合焊接；所述弹簧托盘的第二侧设置有至少一个第二弧形结构，所述第二弧形结构用于与纵臂上远离所述弹簧托盘的一侧相贴合焊接。

优选地，所述弹簧托盘上与所述第一侧相对应的一侧设置有第一翻边，所述弹簧托盘上与所述第二侧相对应的一侧设置有第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边相连，所述第一翻边上具有纵臂焊接端。

优选地，其还包括与所述第一翻边相焊接的减振器安装支架，所述减振器安装支架上设置有用于与所述弹簧托盘的底面相焊接的第一安装板。

优选地，所述减振器安装支架上设置有用于与所述纵臂相焊接的第二安装板。

优选地，所述弹簧托盘上设置有用于与螺旋弹簧相配合的圆形凸起。

优选地，所述弹簧托盘上设置有漏液孔。

优选地，所述漏液孔的个数为多个，多个所述漏液孔沿所述圆形凸起的周向均匀分布。

优选地，所述第二弧形结构与所述弹簧托盘之间设置有加强筋。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的后横梁总成弹簧托盘安装结构，其具有与横梁相贴合焊接的第一弧形结构以及与纵臂相贴合焊接的第二弧形结构，从而有效地增加了弹簧托盘与横梁、纵臂之间的焊接面积，进而大大地提高了弹簧托盘与横梁、纵臂之间的连接强度，使得弹簧托盘与横梁、纵臂之间的连接较为牢固。同时，由于第一弧形结构与横梁上靠近弹簧托盘的一侧相贴合焊接，第二弧形结构与纵臂上远离弹簧托盘的一侧相贴合焊接，使得各焊接处在受力时更不易出现断裂，从而使得弹簧托盘与横梁、纵臂之间的连接更为牢固。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的后横梁总成弹簧托盘安装结构的示意图。

图2为本实用新型实施例提供的后横梁总成弹簧托盘安装结构的侧视图。

图3为本实用新型实施例提供的弹簧托盘的示意图。

图4为本实用新型实施例提供的第一弧形结构与横梁相贴合焊接时的示意图。

附图中标记：

11、弹簧托盘 12、第一弧形结构 13、第二弧形结构

14、第一翻边 15、第二翻边 16、加强筋 17、漏液孔

18、圆形凸起 19、纵臂焊接端 21、纵臂 31、横梁

41、减振器安装支架 42、第一安装板 43、第二安装板

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的后横梁总成弹簧托盘安装结构，其包括弹簧托盘11，其中，弹簧托盘11的第一侧设置有至少一个第一弧形结构12，第一弧形结构12用于与横梁31上靠近弹簧托盘11的一侧相贴合焊接；弹簧托盘11的第二侧设置有至少一个第二弧形结构13，第二弧形结构13用于与纵臂21上远离弹簧托盘11的一侧相贴合焊接。