[实用新型]一种等速驱动轴

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种驱动轴，具体是一种等速驱动轴。

背景技术

现有的等速驱动轴，其固定端球笼的定位端面，在制动、刹车等过程中，易受到磨损，在长时间时候后导致固定端球笼报废，使得维修费用提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种等速驱动轴，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种等速驱动轴，包括球笼式万向节、芯轴、三球销式万向节和耐磨层，所述芯轴的两端分别连接球笼式万向节和三球销式万向节，其中球笼式万向节壳体的外端定位端面上设有一层耐磨层，磨层的材料为为摩力克。

作为本实用新型进一步的方案：所述三球销式万向节与变速箱连接，球笼式万向节与车轮连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述球笼式万向节壳体外部设置ABS圈和钣金，钣金位于ABS圈的内侧，所述球笼式万向节的内部设有珠巢，珠巢内安装钢球，珠巢的内侧设置内轮，内轮通过C型扣环连接芯轴的一端。

作为本实用新型进一步的方案：所述球笼式万向节安装芯轴的一端设置护套A，护套A与球笼式万向节通过大束环A固连，护套A与芯轴通过小束环A固连。

作为本实用新型进一步的方案：所述三球销式万向节的壳体内部设置三叉，芯轴端部通过两眼扣环固连三叉。

作为本实用新型进一步的方案：所述三球销式万向节安装芯轴的一端设置护套B，护套B与三球销式万向节通过大束环B固连，护套B与芯轴通过小束环B固连护套B。

作为本实用新型进一步的方案：所述三球销式万向节的外侧轴端设置连接环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在球笼式万向节定位端面增加减摩涂层，减小球笼端面与轴承端面的摩擦系数，防止端面异常磨损，防止端面异响，提升产品质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种等速驱动轴，包括球笼式万向节1、ABS圈2、钣金3、C型扣环4、大束环A5、钢球6、内轮7、珠巢8、护套A9、小束环A10、芯轴11、小束环B12、护套B13、大束环B14、三叉15、两眼扣环16、三球销式万向节17、连接环18、耐磨层19，所述芯轴11的两端分别连接球笼式万向节1和三球销式万向节17，三球销式万向节17与变速箱连接，球笼式万向节1与车轮连接，其中球笼式万向节1壳体的外端定位端面上设有一层耐磨层19，磨层19的材料为为摩力克，摩力克里含有固定润滑颗粒,可以大大减小球笼端面与轴承端面的摩擦系数，防止端面异常磨损，经过主机厂验证可以将端面异响的可能完全消除，提升产品质量。

球笼式万向节1壳体外部设置ABS圈2和钣金3，钣金3位于ABS圈2的内侧，所述球笼式万向节1的内部设有珠巢8，珠巢8内安装钢球6，珠巢8的内侧设置内轮7，内轮7通过C型扣环4连接芯轴11的一端，所述球笼式万向节1安装芯轴11的一端设置护套A9，护套A9与球笼式万向节1通过大束环A5固连，护套A9与芯轴11通过小束环A10固连；

所述三球销式万向节17的壳体内部设置三叉15，芯轴11端部通过两眼扣环16固连三叉15，所述三球销式万向节17安装芯轴11的一端设置护套B13，护套B13与三球销式万向节17通过大束环B14固连，护套B13与芯轴11通过小束环B12固连护套B13，所述三球销式万向节17的外侧轴端设置连接环18。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。