[实用新型]一种具有制动装置的车门限位器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种具有制动装置的车门限位器。

背景技术

传统的汽车车门限位器的设计，只有几个车门开启角度的限位，如果在车门开启过程中车内人员没有注意到车外的行人或车辆靠近，则车门开启时容易发生意外事故，不具有主动防护功能。

发明内容

本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种具有制动装置的车门限位器，能够利用传感器侦测到的汽车外部有行人或车辆靠近的情况而发出的信号，电机启动驱动凸轮和杠杆机构，夹紧限位臂制动，瞬间锁止车门，从而避免事故的发生，具有主动防护功能。

为实现上述目的，设计一种具有制动装置的车门限位器，包括限位臂组件，其特征在于：限位臂组件的一端连接支架组件，限位臂组件的另一端通过壳体组件连接制动装置；所述的制动装置包括杠杆组件、夹紧块、弹簧、限位臂、驱动电机、凸轮，杠杆组件的一端设有凸轮，杠杆组件的另一端连接弹簧，位于弹簧一侧的杠杆组件上，并且位于杠杆组件内侧的上下位置分别连接设有夹紧块，上下两个夹紧块之间设有限位臂；所述的凸轮轴接驱动电机的驱动轴。

所述的杠杆组件为上下两根长条形杆，并且杠杆的支点位于长条形杆的中部，杠杆的两端分别为凸轮驱动端和弹簧复位端。

所述的驱动电机位于制动装置的外部。

所述的弹簧的上下两端分别连接杠杆组件内侧的上下位置。

本实用新型同现有技术相比，利用杠杆原理，采用微型电机就能产生足够的夹紧力锁止限位臂以制动车门的开启，同时工作行程短，系统响应时间短，可以在信号发出的瞬间就产生制动作用，然后复位弹簧能够保证不需要制动时限位器的正常工作，并且不会影响限位器的使用寿命。

制动装置独立于常规限位器部分，对常规限位功能和寿命不造成任何影响，并且制动装置结构简单，成本不高，运行可靠，使用维护方便，没有特殊安装要求，在整车装配时只需要接入电机驱动信号，其他安装工艺与常规限位器相同。

附图说明

图1为本实用新型结构立体图。

图2为本实用新型结构主视图。

图3为制动装置的结构示意图。

参见图2至图3，1为支架组件，2为限位臂组件，3为壳体组件，4为制动装置，5为驱动电机，6为限位臂，7为凸轮，8为杠杆组件，9为夹紧块，10为弹簧，11为支点。

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1至图3所示，限位臂组件2的一端连接支架组件1，限位臂组件2的另一端通过壳体组件3连接制动装置4；所述的制动装置4包括杠杆组件、夹紧块、弹簧、限位臂、驱动电机、凸轮，杠杆组件8的一端设有凸轮7，杠杆组件8的另一端连接弹簧10，位于弹簧10一侧的杠杆组件8上，并且位于杠杆组件8内侧的上下位置分别连接设有夹紧块9，上下两个夹紧块9之间设有限位臂6；所述的凸轮7轴接驱动电机5的驱动轴。

杠杆组件8为上下两根长条形杆，并且杠杆的支点11位于长条形杆的中部，杠杆的两端分别为凸轮驱动端和弹簧复位端，利用杠杆原理放大驱动电机驱动凸轮后施加在夹紧块上的力，以起到制动作用。

驱动电机5位于制动装置4的外部。

弹簧10的上下两端分别连接杠杆组件8内侧的上下位置。

当驱动电机5得到启动信号时，驱动电机5转动带动凸轮7旋转，但只需要微小的行程就能驱动杠杆组件8将夹紧块9夹紧限位臂6，由于电信号和驱动电机5启动响应时间极短，杠杆组件8和夹紧块9是相对刚性的零件，这样就可以实现紧急制动，功能实现可靠。

在信号消失后，驱动电机5驱动力消失，杠杆组件8在弹簧10的弹簧力的作用下复位，夹紧块9松开限位臂6，限位器就如同常规限位器正常工作，制动装置4独立于限位功能部分，不参与正常限位，对正常限位性能没有任何影响。

同时，夹紧块9夹紧的限位臂6表面不是限位臂6与滑块接触的正常工作表面，这样不会因为制动磨损而影响限位器的正常工作和使用寿命，也不会因为制动磨损使限位器运动时产生异响。