[实用新型]驻车卡钳用带弹性压脚挡圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及驻车卡钳用挡圈，尤其涉及驻车卡钳用带弹性压脚挡圈。

背景技术

盘式制动器和鼓式制动器是汽车中常用的两种制动器。鼓式制动器是早期设计的制动系统，具有驻车制动功能，但其散热性、制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。相对于鼓式制动器，盘式制动器具有制动稳定性好、制动平顺性好、散热性好、涉水恢复能力强等优点，在各类车辆制动上被广泛使用。盘式制动器的卡钳通过活塞矩形圈的定量回位性能来保证摩擦片与制动盘的间隙。活塞在工作时不管推出的行程有多长，其回位量都只有0.2mm左右，避免制动器会随摩擦片的磨损而出现刹车踏板行程变长或刹车反应时间变长等不良问题。但盘式制动器仅具有行车制动功能，没有驻车制动功能。到考虑到驻车要求，在以前的轿车制动器系统中，通常采取前盘后鼓布置，或是后卡钳加盘中鼓驻车结构。

近些年，随着大家对车辆速度和舒适性要求的不断提高，在盘式制动器中出现了集成驻车功能的驻车卡钳。集成驻车功能的驻车卡钳在普通卡钳活塞的后面增加了一套驻车机构，包驻车螺杆和驻车螺套，二者采用螺纹连接，以使该驻车卡钳同时具有驻车和行车制动功能，可以完全取代鼓式制动器。在正常驻车时，驻车机构不会转动，驻车机械力正常传递；在正常行车制动时，其与普通卡钳一样，通过液压驱动活塞刹车制动。在摩擦片磨损过多时行车制动，活塞一端的驻车螺杆会在活塞推出过多时自动旋转，补偿摩擦片的磨损间隙，推动活塞压紧摩擦片产生刹车力。

为了实现活塞端驻车螺杆在正常驻车时与活塞紧密结合，在行车间隙调整时又能及时分开旋转，现在常见的驻车卡钳中，采用了一个弹性压紧弹片或是圆柱压紧弹簧与挡圈配合来实现驻车螺杆与活塞的贴紧和分离功能，零件较多， 成本高，不利于快速装配驻车卡钳。

实用新型内容

有鉴于此，有必要针对上述的问题，提供一种驻车卡钳用带弹性压脚挡圈。

驻车卡钳用带弹性压脚挡圈，包含挡圈本体和弹性压脚，所述弹性压脚位于挡圈本体内圈上，弹性压脚凸出于挡圈本体的一侧或两侧。

优选地，所述弹性压脚至少有一个，所述弹性压脚上至少有一处与挡圈本体内圈连接。

优选地，所述弹性压脚有一个或两个，每个弹性压脚的一个或两个端部与挡圈本体内圈连接。

优选地，所述弹性压脚有一个或两个，每个弹性压脚通过至少一个连接件与挡圈本体内圈连接。

优选地，所述弹性压脚有一个或两个，每个弹性压脚通过至少一个连接件以及弹性压脚的至少一个端部与挡圈本体内圈连接。

优选地，所述弹性压脚沿挡圈本体的圆心中心对称。

更优选地，所述弹性压脚左右对称地分布在挡圈本体上。

优选地，所述弹性压脚为圆弧形弹性压脚。

优选地，所述挡圈本体为开口挡圈。

与现有技术相比，本实用新型驻车卡钳用于带弹性压脚挡圈具有如下有益效果：

1、采用带弹性压脚的挡圈代替弹性压紧弹片或圆柱压紧弹簧与孔用挡圈的组合，减少了零件数量，降低生产成本，简化驻车卡钳的装配过程，可以快速组装驻车卡钳。

2、在挡圈本体上设有开口，使挡圈本体在外力的作用下容易变形，便于将其安装到活塞内；挡圈本体两端各设有一个圆孔，便于夹持和安装本实用新型，因此，本实用新型大大降低了驻车卡钳的装配难度，提高了装配速度。

3、现有技术中弹性压紧弹片或圆柱压紧弹簧均会因超负荷压力出现永久变形或弹力减少问题。本实用新型驻车卡钳用带弹性压脚挡圈特有的这种带弹 性压脚挡圈的结构有过压保护功能，当带弹性压脚挡圈受力较小时，弹性压脚变形较小，主要由弹性压脚受力，当带弹性压脚挡圈受力较大时，弹性压脚完全被压缩，主要由挡圈本体受力，可以避免弹性压脚因超负荷压力出现永久变形或弹力减少问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中驻车卡钳用带弹性压脚挡圈的俯视图。

图2为图1的前视图。

图3为图1沿C-C方向的剖视图。

图4为本实用新型实施例2中驻车卡钳用带弹性压脚挡圈的结构示意图。

图5为图4的俯视图。

图6为图4的前视图。

图7为图5沿D-D方向的剖视图。

图8为本明实施例3中驻车卡钳用带弹性压脚挡圈的结构示意图。

图9为本明实施例4中驻车卡钳用带弹性压脚挡圈的俯视图。

图10为本实用新型驻车卡钳用带弹性压脚挡圈使用状态示意图。

附图标记为：