[实用新型]一种带限位功能的减震器支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件领域，尤其涉及一种带限位功能的减震器支架。

背景技术

在载重汽车前悬架系统中，减震装置与限位装置是必不可少的部分。就目前来说，在载重汽车前悬架减震系统设计中通常将减震器支架与限位装置进行分开设计，而这种设计方案势必会造成零部件种类繁多，生产成本高，装配工艺复杂等问题的出现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种工艺简单、装配简易、结构合理的带限位功能的减震器支架。

为实现上述发明目的，本实用新型是通过如下措施实现的：一种带限位功能的减震器支架，包括支架主体，所述支架主体包括与车架外侧连接的底板，以及底板两侧相对于底板折弯形成的翼板，所述翼板上部设置有铰接轴连接减震器的铰接孔，其特征在于，所述支架主体下端设置有连接板，所述连接板分别与所述底板和所述翼板的下边沿焊接，所述连接板中部下方由螺栓固定连接限位块。

其中，所述翼板为外边沿向外侧折弯的翼板。

其中，所述底板和两侧所述翼板上设置有椭圆减重孔。

其中，所述翼板上部的铰接孔处内侧设置有垫圈。

其中，所述限位块为橡胶限位块。

本实用新型为提高强度，支架主体采用折弯工艺，同时在两侧翼板外边缘设置具有加强功能的弯边。为降低重量，特在支架主体的三面分别设置了减重孔。

本实用新型的有益效果为：本结构结构合理，工艺简单，将减震功能与限位功能结合于一体，减少零部件种类，所设计零部件易于生产且便于装配。

附图说明

图1 为本实用新型实施例1的安装结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的结构示意图；

其中，附图标记为：1、车架；2、底板；3、翼板；4、铰接孔；5、减震器；6、连接板；7、螺栓；8、限位块；9、减重孔；10、垫圈。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

实施例1

参见图1、图2，本实用新型是一种带限位功能的减震器支架，包括支架主体，支架主体包括与车架1外侧连接的底板2，以及两侧相对于底板2折弯形成的翼板3，两侧的翼板3上部设置有铰接轴连接减震器5的铰接孔4，其中，支架主体下端设置有连接板6，连接板6分别与底板2、两侧翼板3的下边沿焊接，连接板6中部下方由螺栓7连接有限位块8。

其中，翼板3为外边沿向外侧折弯的翼板3。

其中，底板2和两侧翼板3上设置有椭圆减重孔9。

其中，翼板3上部的铰接孔4处内侧设置有垫圈10。

其中，限位块8为橡胶限位块。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。