[实用新型]一种汽车制动用纤维编织材料

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩擦纤维材料技术领域，具体涉及一种汽车制动用纤维编织材料。

背景技术

为适应国际市场的新要求，我国汽车工业加快了发展步伐，相应地对配套的摩擦材料也提出更高的要求，尤其是对传动系统中承担传递动力扭矩作用的离合器面片质量的要求更加严格，除要求具有合适稳定的摩擦系数、较低的磨损和较高的爆裂强度外，还必须要求具有良好的结合平稳性和舒适性。与此同时，也对石棉摩擦材料尽快向非石棉型产品转化提出要求，这就促使国内在此领域进行研究开发。近几年来，随着国内主要汽车主机厂家使用非石棉摩擦材料数量的逐年提高，在配套和零售市场上出现了不同材质的非石棉缠绕式离合器面片，由于面片内缠绕的复合线或特殊石棉仍然达不到要求，使得面片的摩擦性能，成品密度，高温旋转爆裂强度等指标都还不是很理想，在使用结合过程中平顺性、耐磨性不高、使用寿命较短。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是，针对上述现有技术中的缺点，提供一种汽车制动用纤维编织材料，它的结构密度高，摩擦性能优秀，使用时具有较好的耐磨性，大大的延长了使用寿命，降低了成本。

为解决上述问题，本实用新型采用的方案如下：

一种汽车制动用纤维编织材料，其特征在于，它包括金属丝、玻璃纤维无捻粗纱、膨体陶瓷纤维复合纱和橡胶纤维复合线；所述金属丝和玻璃纤维无捻粗纱并行设置；所述膨体陶瓷纤维复合纱按照S50~S100的捻向捻度均匀地缠绕在金属丝和玻璃纤维无捻粗纱的外侧；所述膨体陶瓷纤维复合纱的外侧设置有橡胶纤维复合线。

本实用新型的技术方案还可以是，所述膨体陶瓷纤维复合纱包括陶瓷纤维和尼龙纤维。

本实用新型的技术方案还可以是，所述金属丝至少为一根。

本实用新型的技术效果如下：通过所述金属丝和玻璃纤维无捻粗纱并行设置；所述膨体陶瓷纤维复合纱按照S50~S100的捻向捻度均匀地缠绕在金属丝和玻璃纤维无捻粗纱的外侧；所述膨体陶瓷纤维复合纱的外侧设置有橡胶纤维复合线，得到的汽车制动用纤维编织材料，具有结构密度高，摩擦性能优秀，使用时具有较好的耐磨性，大大的延长了使用寿命，降低成本等优异的特性。

附图说明

图1为汽车制动用纤维编织材料截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

一种汽车制动用纤维编织材料，其特征在于，它包括金属丝3、玻璃纤维无捻粗纱4、膨体陶瓷纤维复合纱2和橡胶纤维复合线1；所述金属丝3和玻璃纤维无捻粗纱4并行设置；所述膨体陶瓷纤维复合纱2按照S50~S100的捻向捻度均匀地缠绕在金属丝3和玻璃纤维无捻粗纱4的外侧；所述膨体陶瓷纤维复合纱2的外侧设置有橡胶纤维复合线1。

实施例1：一种汽车制动用纤维编织材料，它包括金属丝3、玻璃纤维无捻粗纱4、膨体陶瓷纤维复合纱2和橡胶纤维复合线1；所述金属丝3和玻璃纤维无捻粗纱4并行设置；所述膨体陶瓷纤维复合纱2按照S50~S100的捻向捻度均匀地缠绕在金属丝3和玻璃纤维无捻粗纱4的外侧；所述膨体陶瓷纤维复合纱2的外侧设置有橡胶纤维复合线1；所述膨体陶瓷纤维复合纱2包括陶瓷纤维和尼龙纤维。

实施例2：一种汽车制动用纤维编织材料，它包括金属丝3、玻璃纤维无捻粗纱4、膨体陶瓷纤维复合纱2和橡胶纤维复合线1；所述金属丝3和玻璃纤维无捻粗纱4并行设置；所述膨体陶瓷纤维复合纱2按照S50~S100的捻向捻度均匀地缠绕在金属丝3和玻璃纤维无捻粗纱4的外侧；所述膨体陶瓷纤维复合纱2的外侧设置有橡胶纤维复合线1；所述金属丝3至少为一根。

实施例3：一种汽车制动用纤维编织材料，它包括金属丝3、玻璃纤维无捻粗纱4、膨体陶瓷纤维复合纱2和橡胶纤维复合线1；所述金属丝3和玻璃纤维无捻粗纱4并行设置；所述膨体陶瓷纤维复合纱2按照S50~S100的捻向捻度均匀地缠绕在金属丝3和玻璃纤维无捻粗纱4的外侧；所述膨体陶瓷纤维复合纱2的外侧设置有橡胶纤维复合线1；所述膨体陶瓷纤维复合纱2包括陶瓷纤维和尼龙纤维；所述金属丝3至少为一根。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。